Le Pérou économique

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1019703202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-34598

Document type:: Monograph

Author:: Walle, Paul http://d-nb.info/gnd/1057115835

Title:: Le Pérou économique

Edition:: quatrième édition entièrement revue

Place of publication:: Paris

Publisher:: E. Guilmoto, éditeur

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 387 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre III

Collection:: Economics Books

32 LE PÉROU ÉCONOMIQUE pagnie. Comme nous l'avons dit, la durée de la traversée est d’environ 38 à 42 jours. Les prix sont les suivants : De La Pallice-Rochelle au Callao en première classe, 1.750 francs ; en deuxième classe, 875 francs ; en troisième classe, 475 et 575 francs. Au-delà de Yalparaiso, le vin de table n’est pas compris. La franchise de bagage est de 200 kilos en première classe et de 150 kilos en troisième classe. C’est par la voie de Magellan que sont transportées le plus souvent les marchandises lourdes ; celles-ci n’ont pas de cette façon à subir plusieurs transbordements, ce qui augmenterait encore le prix du fret. Le taux de fret de La Pallice-Rochelle au Callao est de 60, 52, 50, 45 et 30 francs (suivant leur classification) par mètre cube de 900 kilos, pour les marchandises dont la valeur ne dépasse pas 5.000 francs par mètre cube. Pour les marchandises dont la valeur sera de plus de 5.000 francs et moins de 10 000 francs par mètre cube, 72 fr. 50 et 10 pour 100 de chapeau. IV. Voie Buenos Ayres, Cordillères des Andes, avec transbordements h Valparaiso (1). — Les relations entre l’Europe et Buenos-Ayres sont des plus fréquentes ; il y a des départs réguliers des ports français, anglais, alle mands, italiens, belges, etc. Les compagnies les plus connues sont : Sous pavillon français la C ie Sud-Atlantique avec départs de Bordeaux et escales à Lisbonne et Rio de Janeiro ; les Transports Maritimes, départ de Marseille; fl) Jusqu’en 1910, le passage n’était praticable que de novembre à mai, à cause des neiges qui le rendaient infranchissable le reste du temps. Le Transandin étant depuis cette date complètement achevé, le passage s’opère toute l’année.

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