Zollhandbuch für die Ausfuhr nach Rußland 1906-1917

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 101398451X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-24500

Document type:: Monograph

Author:: Ernst, Robert http://d-nb.info/gnd/105520864X

Title:: Die Eingliederung der vertriebenen Elsass-Lothringer in das deutsche Wirtschaftsleben im Augenblick seines Tiefstandes

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Vereinigung Wissenschaftlicher Verleger, Walter de Gruyter & CO., vormals G.J. Göschen'sche Verlagshandlung, J. Guttentag, Verlagsbuchhandlung, Georg Reimer, Karl J. Trübner, Veit & Comp.

Year of publication:: 1921

Scope:: 1 Online-Ressource (VIII, 189 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

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682 wenn auch viele Kapitalisten ihn durch die Größe derartiger Manipulationen übertrafen. Beim Ausbruch des Bürger- krieges war Kriegsminister der Politiker und Eisenbahn- spekulant Simon Cameron, der die korrupte Staatsmaschine von Pennsylvanien beherrschte. Thomas A. Scott war inzwischen Vizepräsident der Pennsylvania-Eisenbahn — der Pennsylvania-Zentralbahn, wie sie jetzt heißt — ge- worden. Er ernannte Andrew Carnegie zu seinem Assi- stenten,‘ der die Militärtransporte und die "T’elegraphen der Sstlichen Eisenbahnen und Telegraphenlinien unter sich hatte. Die Erpressungen und Betrügereien in den Kontrakten der Kriegsverwaltung waren ein derartiger Skandal, daß das Abgeordnetenhaus eine besondere Untersuchungskommis- zion dafür ernannte. Diese Kommission erbrachte eine Menge Beweise für ein weites System von Betrug, Be- stechung und Erpressung im Ankauf und in der Beauf- sichtigung von Proviant, Zelten, Waffen und Munition, Kleidern, Decken und anderen Heeresartikeln, wovon vieles minderwertig, verfälscht oder wertlos befunden wurde. Hier soll nur auf eine Seite des Kommissionsberichtes ein- gegangen werden — auf den Teil, der von den ungeheuer- lichen Anklagen handelt, die man gegen die Eisenbahnen wegen der Beförderung der Truppen und des Proviants arhob. Die Kommission berichtete, unter dem Regime von Cameron und Scott hätten die Eisenbahnen 33 bis 50 Pro- zent mehr an Frachtgebühren erpreßt, als sie Privatleuten berechneten; seit Scotts Ernennung hätten die Profite der Eisenbahnen sich jährlich verdoppelt oder wären enorm gestiegen, bei einer einzigen Bahn, der Pennsylvania- Zentralbahn, seien sie 1862 um ı 350 237 Dollar höher gewesen als im Jahre zuvor. Bei der Beförderung der Regi- menter sei die Bestechung der Quartiermeister zugunsten zewisser Linien durchaus üblich gewesen. Da gewisse schmeichelnde „Biographien“ bei der Dar- stellung von Carnegies Tätigkeit als Eisenbahn-Militäragent während des Bürgerkrieges behaupten (ohne sich um die Tatsachen zu kümmern), „in dieser Kriegsverwaltung gab

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