München als Industriestadt

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1020784822

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33588

Document type:: Monograph

Author:: Fritz, Carl http://d-nb.info/gnd/1050470273

Title:: München als Industriestadt

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Puttkammer & Mühlbrecht, Buchhandlung f. Staats- u. Rechtswissenschaft

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (163 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Abschnitt, Teil II. Maschinen- und Eisenindustrie

Collection:: Economics Books

110 im Jahre 1905 das Jubiläum der Herstellung der 5000. Loko motive feiern; von diesen Maschinen wurde nur ein Fünftel an“den bayerischen Staat geliefert; die übrigen laufen im übrigen Deutschland und in anderen europäischen Staaten; bis 1910 gingen 606 Lokomotiven über See und die Gesamtzahl der bis 1910 gelieferten Lokomotiven betrug 6372 Stück mit einem Rechnungswerte von M. 202 740 930,25. Die Rohprodukte werden zum Teil von München und seiner Umgebung bezogen. Der gesamte Eisenguß wird von der Münchener Eisengießerei Sugg&Comp. geliefert, welches Unternehmen fast ausschließlich für die Firma Krauß & Comp, arbeitet und mit ihr finanziell sehr stark fusioniert ist. Für die Lieferung des Modellholzes kommt Münchens waldreiche Umgebung und für den Bezug von Stahl- und Temperguß die bayerische Stahlgießerei Aalach in Betracht. Die Kohlen wer den zum geringsten Teil aus Oberbayern, mehr aus den Rhein landen (Ruhrbriketts) bezogen. Eisenbleche, Kupferbleche, Stahlblöcke, die in der eigenen Schmiede weiter verarbeitet werden, entstammen verschiedenen Betrieben im Rheinland, Lokomotivachsen und Radreifen erhält die Firma fertig aus den Kruppschen Stahlwerken in Essen. Bei der Auswahl der Roh stoff und Halbfabrikat liefernden Fabriken wurde sehr viel auf die jeweilige Entfernung derselben von München gesehen, was den Beweis liefert, daß die Frachtkosten eine bedeutende Rolle auch bei dem Krauß’schen Unternehmen spielen. Im Gegensatz zu dem Jahre 1900, in welchem 2264 Ar beiter die höchste Jahresleistung mit 271 Lokomotiven voll brachten, beschäftigte der Betrieb im Oktober 1912 — bei unserer Umfrage — in München ca. 840 Arbeiter, denen 129 Beamte gegenüberstanden. Arbeiterinnen in der Fabrik oder weibliche Arbeitskräfte auf den Büros kennt die Firma nicht, was auf einen Wunsch ihres Gründers zurückzuführen ist. Die Entlohnung der Arbeiter erfolgt teilweise nur durch Stunden lohn, das vielgebrauchte Akkordsystem herrscht vor. Die Durchschnittslöhne der Arbeiter schwanken zwischen 4.10 Mark und etwas über 6.00 Mark pro Tag. Dieses Höchstverdienst kommt ausschließlich dem ausgebildeten, gelernten Arbeiter, den Monteuren, Schlossern und Schmieden zu. Alle Arbeiter

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