München als Industriestadt

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1020784822

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33588

Document type:: Monograph

Author:: Fritz, Carl http://d-nb.info/gnd/1050470273

Title:: München als Industriestadt

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Puttkammer & Mühlbrecht, Buchhandlung f. Staats- u. Rechtswissenschaft

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (163 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Abschnitt, Teil II. Maschinen- und Eisenindustrie

Collection:: Economics Books

113 Wert der großen Wagen, besonders der Güterwagen fordert diese großen Räumlichkeiten, da man gezwungen ist, mehrere zu gleicher Zeit aufzustellen. Um pro Woche 15—20 Güter wagen herstellen zu können, bedarf man ungefähr 600 m ge deckter Gleislänge, was etwa einer Werkstätte von 3 1 / 2 Tausend Quadratmetern = 1 Tagewerk entspricht. .Heute hat die Firma ungefähr 2 Hektar Werkstätten ohne Magazin, Holzschuppen und Büroräumlichkeiten. Trotzdem wacht die Betriebsleitung noch mit äußerster Sorgfalt darüber, daß eine Arbeit nicht lange in den Werkstätten bleibt, sondern so rasch wie möglich fertig gestellt wird, um anderer Arbeit zu weichen. Heute um faßt die Gesamtanlage einen Flächenraum von 27 Tagewerk = 9 Hektar. Die Einteilung der Neuanlage zeigt für jede Sparte eine eigene Halle, zwischen denen der Verkehr durch Gleise, Schiebebühnen etc. bewerkstelligt wird. Spezialisation der Arbeit und Arbeitsteilung sind die leitenden Prinzipien. Das Werk ist in Moosach an das Bahngleise nach Münchens Haupt- bahnhof angeschlossen. Seit der Verlegung des Betriebes nach diesem Vorort, die von 1907—1911 dauerte, hat sich die Firma zu einer Aktiengesellschaft unter Beibehaltung des alten Namens umgewandelt. Während einer Reihe von Jahren setzt die Firma Dreiviertel ihrer Gesamtproduktion in Bayern, speziell in München selbst ab; für Bayern kommen namentlich Eisenbahnwagen und -Wag gons, für München die Lieferung von Straßenbahnwagen in [Betracht. Die Militärfahrzeugherstellung liegt jeweils in einer Umbewaffnung der Armee begründet und ist für momentanen Bedarf vorbereitet. Der Export ist unbedeutend, was lediglich auf die ungünstige Lage Münchens zurückzuführen ist. Die doppelte Fracht der Materialien einmal aus dem Rohmaterial lager zur Verwertungsstätte und von hier in Gestalt des Fertig produktes nach dem Ausfuhrhafen erschwert die Konkurrenz ungeheuer. Für eine Tonne Rohmaterial von Westfalen nach München zahlt die Firma 24 Mark, während eine Konkurrenz firma in Riga infolge der billigeren Wasserfracht von der gleichen Abfuhrstelle nur 12 Mark Frachtkosten pro Tonne Material tragen muß und so das Rohmaterial schon um die Hälfte bil liger bezieht, wie das örtlich näher gelegene München. Für Fritz, München als Industriestadt. 8

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