München als Industriestadt

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1020784822

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33588

Document type:: Monograph

Author:: Fritz, Carl http://d-nb.info/gnd/1050470273

Title:: München als Industriestadt

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Puttkammer & Mühlbrecht, Buchhandlung f. Staats- u. Rechtswissenschaft

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (163 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Abschnitt: Allgemeine Lage und Lebensbedingungen der Münchener Industrie

Collection:: Economics Books

fördert die oberbayerische Aktiengesellschaft für Kohlenberg bau jährlich über 1 / 2 Millionen Tonnen Kohlen, aber diese Kohle kann sich in Bezug auf Qualität gar nicht messen mit guten Steinkohlen und ist auch nicht zu billig, infolge der erheblichen Kosten des Abbaus. Die oberbayerischen Kohlen gruben liefern tatsächlich nur eine Art Mineral- oder Pech kohle, d. h. nach den Angaben des kgl. Oberbergamts eine „Braunkohle, welche der Steinkohle ähnliche Qualitäten be sitzt“. Diese Kohle hat neben allzugroßer Schlackenmenge eine zu geringe Heizkraft, als daß sie für die Industrie direkt brauchbar wäre. Erst der Einbau des sogenannten kon tinuierlichen „Münchener Stufenrostes“ in die Kesselanlage läßt eine beschränkt-industrielle Verwertung zu. Für Mün chen kommen diese Kohlen deshalb meist nur für den Haus brand in Betracht. Die Folge davon sind wiederum große Auslagen an Kohlenfrachten, denn man ist genötigt, den schwarzen Diamanten in Hauptmengen aus dem Saargebiet, bezw. Rheinland-Westfalen und Schlesien zu beziehen. Jähr lich werden nahezu 30 Millionen Mark an Fracht zu dem Zwecke einer geeigneten Kohlenversorgung ausgegeben. Wäre der Ludwig-Donau-Mainkanal nicht zu umständlich und veraltet und müßte man nicht bei 121 km Länge 146 Schleu sen passieren, so würden diese Frachten schon erheblich verringert werden. Daß eine Besserung dieser Verhältnisse in den nächsten Jahrzehnten schon geschehen wird, dafür bürgt das Wort des bayerischen Ministers, Freiherrn von Hertling, in der Kammer der Abgeordneten im April 1912: „Für eine größere Ausgestaltung unseres Wasserwegs nach modernem Bedürfnis ist die Mainkanalisierung die unentbehrliche Vor aussetzung. Nach Verabschiedung des Gesetzes über die Schiffahrtsabgaben ist die Mainkanalisation in absehbare Nähe gerückt und in nicht allzuferner Zeit wird der erste Spaten stich geschehen können.“ Auf die vielen anderen Projekte einzugehen erlaubt uns der gesteckte Rahmen der Arbeit nicht. Erwähnen aber wollen wir, daß man durch die Speisung eines Kanals seitens der Isar, Amper und des Lech eine Verbindung von München mit dem Main bei Uffenheim zu bewirken und von hier den Kanal in gerader Linie direkt an den Rhein

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