Die deutsche Ölmüllerei

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1023363054

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-37052

Document type:: Monograph

Author:: Klaue, Hermann

Title:: Die deutsche Ölmüllerei

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Druck von Oscar Brandstetter

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (198 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweiter Abschnitt. Die Entstehung und Ausbildung des Fabrikbetriebes in der Ölmüllerei in der Zeit von der Einführung der Gewerbefreiheit bis ungefähr 1870

Collection:: Economics Books

88 H. Die Entstehung und Ausbildung des Fabrikbetriebes bis 1870. Natürlich ist es nicht möglich, ein bestimmtes Jahr anzu geben, in dem diese Vorbedingungen insgesamt erfüllt waren, dies wird vielmehr in einigen wirtschaftlich günstig gelegenen Landesteilen früher, in anderen wieder später der Fall gewesen sein. Allgemein kann man jedoch annehmen, daß Mitte der fünfziger Jahre die Entwicklung so weit fortgeschritten war, daß nunmehr auch in der Ölmüllerei der Sieg des Fabriksystems entschieden war. Durch einige Daten sei diese Ansicht kurz erläutert: Infolge des allgemeinen Wirtschaftsaufschwunges, welchen Preußen durch das Zusammentreffen verschiedener günstiger Momente genommen hatte — es sei hier nur auf die sich erst nach 1830 allgemeiner bemerkbar machenden günstigen Einwirkungen der Einführung der Gewerbefreiheit, auf die Gründung des Zoll vereins, die Ausdehnung der sibirischen Goldproduktion in den dreißiger und vierziger Jahren und die Erschließung der neuen großen Goldlager in Kalifornien und Australien 1848 und 1851 hingewiesen —, war die Interessierung größerer Kapitalien für die verschiedenen Gewerbe in den vierziger und fünfziger Jahren mit immer geringeren Schwierigkeiten verbunden. Der Verkehr hatte durch die Einführung der Dampfkraft als Fortbewegungsmittel einen ungeahnten Aufschwung genommen. Obwohl erst im Jahre 1835 zwischen Nürnberg und Fürth die erste deutsche Eisenbahn in einer Länge von 6 km eröffnet war, betrug 1850 das Schienennetz bereits 6044 km und 1860 11088 km; die mit der Eisenbahn beförderte Gütermenge wuchs von 19603272 tkm in 1844 auf 189604528 tkm in 1850 und 925993451 tkm in 1860 8 ). Die Verbilligung der Frachten, welche die Einführung der Eisenbahn mit sich brachte, geht aus folgen den Zusammenstellungen hervor 9 ): In Preußen betrugen die Frachtkosten für Steinkohle pro Zentner und Meile M. Vor der Eröffnung der Eisenbahn im Jahre 1836 . .0,15 Nach der Eröffnung der Eisenbahn bis zum Jahre 1848 0,042 Im Jahr 1853 0,031 Im Jahr 1858 0,0187 Im Jahr 1863 0,0083 ®) Engel, „Das Zeitalter des Dampfes“. Berlin 1880. S. 160. •) Engel, 1. c. S. 157.

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