Die Kontrolle der Rechnungslegung (in der Privatwirtschaft)

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1023388405

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-39712

Document type:: Monograph

Author:: Stein, Bruno http://d-nb.info/gnd/1047107112

Title:: Die Kontrolle der Rechnungslegung (in der Privatwirtschaft)

Place of publication:: Borna-Leipzig

Publisher:: Buchdruckerei Robert Noske

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (110 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweiter Teil. Der heutige Stand der Kontrollorgane

Collection:: Economics Books

3. Verwaltung und Betrieb der Eisenbahnen. 427 Lande gerade das Entgegengesetzte eintritt. Auch politische Schattenseiten des Konzessions wesens sind nicht zu verkennen. Der spezifisch-sozialpolitische Standpunkt, welcher das Nichtaufkommenlassen großer mächtiger Erwerbsgesellschaften (deren Macht übrigens durch die staatliche Regulierung beschränkt ist), die bewußte „Einengung des Gebiets privatwirtschaftlicher Spekulatton" und die „Vermehrung des öffentlichen gegenüber dem privaten Eigentum" anstrebt, ist erklärlicherweise für diejenigen, welche denselben etwa teilen, gleichfalls ein in die Wagschale fallendes Motiv für das Staatsbahnsystem. 3. Verwaltung und Betrieb der Eisenbahnen. Von Alfred von der Leyen. von der Leye», Lisenbahnpolitik. In: Handwörterbuch der Staatswissenschaften, heraus gegeben von Lonrad, Elster, kexis, koening. 2. Aufl. 5. Bd. Jena, «8ustav Mischer, tstvo. b. 555—556. Die Verwaltung und der Betrieb der Eisenbahnen erfolgt unter dem Staats bahnsystem durch staatliche Behörden, Staatsbeamte und Arbeiter, bei den Privat bahnen durch die Organe der Gesellschaft. Die Beamten müssen zur Wahrnehmung ihrer Geschäfte befähigt sein. Auch die Privatbahnen dürfen nur solche Betriebs beamte anstellen, die ihre Befähigung nachgewiesen haben, und so weit ist ihre Anstellung von der Genehmigung der Regierung abhängig zu machen. Bei Einführung des Staatsbahnsystems hat man cs vielfach für bedenklich erachtet, daß die Zahl der Staats beamten vermehrt und der politische Einfluß der Regierung zu sehr verstärkt werde. Wenn dies in der Tat ein Bedenken gegen das Staatsbahnsystem wäre, so erscheint cs noch viel bedenklicher, daß die großen Privatbahnen durch ihr Beamtenpersonal gegen den Staat wirken können; denn die meist nur auf Zeit angestellten Privatbahn beamten sind viel abhängiger als die lebenslänglich auf Grund gesetzlicher Vorschriften angestellten Staatsbeamten. Die Verwaltung ist so zu führen, daß allen berechtigten Bedürfnissen des Personen- und Güterverkehrs Genüge geleistet wird. hiernach ist der Zugverkehr ein zurichten, sind die Fahrpläne aufzustellen, die Preise im Personen- und Güterverkehr zu bemessen. Am dieser Aufgabe zu genügen, wird die Eisenbahn mit dem öffentlichen Leben, mit Pandel und Verkehr tunlichst Fühlung halten müssen, die Äußerungen der Presse zu beachten, Beschwerden schnell und sorgfältig zu prüfen haben. Ein besonders wichtiger Zweig der Eisenbahnvcrwaltung sind die Tarife für Personen- und Güterbeförderung. Die Pauptgrundsähe der Eisenbahntarif politik gehen dahin, daß den Eisenbahnen völlige Freiheit bei Bemessung der Beförderungs preise nicht gegeben werden darf. Sie würde grobe Mißbräuche zur Folge haben, insbesondere der persönlichen Begünstigung des einen auf Kosten und zum Schaden des andern Vorschub leisten. Der oberste Grundsatz der Tarifpolitik wird also sein müssen, die Öffentlichkeit und die gleichmäßige Geltung der Tarife für jeder mann sicherzustellen, einerlei, welches Eisenbahnsystem das herrschende ist; ferner eine möglichste Einfachheit, Übersichtlichkeit und Stetigkeit der Tarife zu erstreben. Sinter dem Staatsbahnsystem ist die Feststellung der Tarife Sache der Regierung, die sich indessen zwcckmäßigerweisc des Beirats wirtschaftlicher Sachverständiger bedienen wird. Auch den Privatbahncn gegenüber muß sich die Regierung das Recht vorbehalten.

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