Grundzüge des positiven Völkerrechts

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1024339858

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-61868

Document type:: Monograph

Author:: Strupp, Karl http://d-nb.info/gnd/117677515

Title:: Grundzüge des positiven Völkerrechts

Place of publication:: Bonn

Publisher:: Ludwig Röhrscheid Verlag

Year of publication:: 1921

Scope:: 1 Online-Ressource (VII, 251 Seiten)

Collection:: Economics Books

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Entwickelung durch Spitzkehren. 115 Wir kommen nunmehr zu dem zweiten Verfahren der künstlichen Linienentwickelnng: Anlage von Serpentinen. Die Poststraßen in den Gebirgsländern sind vielfach in zahlreichen Windungen von der Höhe in das anschließende Thal hinabgeführt. Berühmt ist der gewundene Abstieg der alten Gotthardstraße in das Val Tremola, ferner die von Napoleon angelegte Zaberner Steige bei Zabern im Elsaß, die ihren Namen von den vielen Windungs stufen erhalten hat, mittels derer die breite Heerstraße die Höhe am „Karlssprung" über windet. Der neben dem Rhonegletscher durchgeführte Abstieg der alten Furkastraße, ebenso der benachbarte der neuen Grimselstraße in das Wallis wird durch sieben zusammen- Einfache Kpitzketzrr. so. Doppelte Spitzkehre der Eisenbahiitiine Taug«-Muhesa. Nach dem „Centratblolt der Bauveiwaltmig". hängende Serpentinen bewerkstelligt, während die neue, vom Chamonix nach dem Wallis führende Fahrstraße unweit Triquent in etwa 30, zwischen Salvan und Vernayaz sogar in 50 Windungen sich senkt. In solchen Zickzacklinien kann man auch eine Bahn linie an einem Hange hinaufführen. Die erforderlichen Richtungsänderungeu an den Wendepunkten werden hierbei entweder durch Bogen oder durch Winkelspitzen bewirkt, und demgemäß unterscheidet man die Schleife und die Spitzkehre. Das letztere Ver fahren ist das einfachere und billigere, da sich die Kurven, namentlich bei den größeren Spurweiten, kaum ohne kostspielige Kunstbauten (Brückengerüste, Kehrtunnel u. s. w.) durch führen lassen. Die einfache Spitzkehre ist in Abb. 79 schematisch dargestellt. Gesetzt, es sei der Punkt a durch eine Reibungsbahn mit dem um 100 in höher und in der Wage rechten 1000 in entfernt liegenden Punkte b zu verbinden. Die unmittelbare Schienen straße würde dann die Steigung 100 °/ 00 (1 : 10) erhalten, also nicht angängig sein. Führen wir dagegen die Linie zunächst mit beispielsweise 40 °/ 00 (1: 25) nach einem sert- 15*

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