Der neue bulgarische Zolltarif vom 17/31. Dezember 1904

Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1027869556

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-48255

Document type:: Monograph

Author:: Gottl-Ottlilienfeld, Friedrich von http://d-nb.info/gnd/118809040

Title:: Wirtschaft als Leben

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1925

Scope:: 1 Online-Ressource (XXXII, 763 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Herrschaft des Wortes

Collection:: Economics Books

mit einander treten und ihren Verkehr xiach Gutdünken regeln, Audi dürfen wir uns keine allzu groBe. Hoffnungen auf ein Abkommen machen, das die Verbündeten unter sich treffen würden, um den unumganglich notwendigen Schiffsraum zu unserer Verfügung zu stellen; der Krieg, wo die Interessen doch soîidârster Art sind, hat uns eine ziemlich skeptische Ansicht über derartige Abkommen beigebracht. Andererseits wird Antwerpen seinen Charakter als An- lauîhafen mit allen damit verbundenen Vorteilen verlieren, um Linien-Kopfstation zu werden. Die Bunkerkohle endlich wird uns, îalls wir sie von Eng- land beziehen müssen, teurer kommen, als wenn Deutschland sie uns lieferte. Unberechenbar sind die Folgen dieser Sachlage für Belgiens Handel und Industrie. Wir haben bereits darauf hingewiesen, wie unentbehrlich letzterer billige Frachten sind. Schon vor dem Kriege hatten einige groBe Industricn des Lütticher Landes unter dem Drucke dieser Notwendigkeit selbst einen betrâcht- lichen Teil ihrer Ein- und Ausfuhr über Rotterdam (durch die Maas und die Kanàle) leiten müssen. Da diesem Hafen ge- gebenen Falles die Erbschaft unseres deutschen Verkehrs zu- fâllt, wird er der Schiffahrt die gewünschten Vorteile bieten, um dort einen Mittelpunkt des Seeverkehrs zu schaffen und auf Unkosten Antwerpens einen groBen Teil unserer eigenen Ausfuhrprodukte an sich zu ziehen. 30 ) * * * Dieser Überblick über die Hafenbewegung Antwerpens ware unvollstândig, wenn wir nicht auch die Binnenschiffahrt in Betracht zôgen. Die nachstehenden Zahlen (Tabelle XI) werden den Umlang dîeses Verkehrs dartun und die bedeutende Rolle ins Licht stellen, die Deutschland dank der Verbindung zwischen Rhein und Schelde auch auf diesem Gebiete spielt. so ) Diese Gefahr nimmt einen um so ernsteren Charakter an, als man sich in Holland eifrig mit dem Projekt der Maaskanalisation beschaftigt; durch seine Ausführung würde der Verkehrsweg zwischen dem Lütticher Lande und Rotterdam sehr vorteilhaft für dieses Industriezentrum werden.

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