Wirtschaft als Leben

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1027869556

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-48255

Document type:: Monograph

Author:: Gottl-Ottlilienfeld, Friedrich von http://d-nb.info/gnd/118809040

Title:: Wirtschaft als Leben

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1925

Scope:: 1 Online-Ressource (XXXII, 763 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zur sozialwissenschaftlichen Begriffsbildung 1906-1909

Collection:: Economics Books

152 Zweiundzwanzigstes Buch. hunderts, schon der Konkurrent, der nun weit über Leipzig hinausgewachsen ist: Berlin. Je mehr der Osten sich entwickelte, um so mehr lag es in der Natur der Dinge, daß die von Frankfurt am Main herauf⸗ kommende und Thüringen durchziehende Heerstraße sich über Leip⸗ zig direkt nach Osten fortsetzte: und so gab es in dieser Richtung bald zwei wichtigere Wege, deren einer auf Frankfurt a. O., den Umschlagplatz der mittleren Oder, und deren anderer auf Berlin führte. Indem nun aber Berlin und Frankfurt a. O. sich zu größeren Handelsplätzen entwickelten, und indem der Osten überhaupt selbständig wurde, rückte für Leipzig die Gefahr näher, daß dort einmal ein Emporium entstehen konnte, von dem es in gleicher Weise abgelöst zu werden vermochte, wie es Erfurt abgelöst hatte, und daß der Osten seinen Weg zur See nach Hamburg direkt, anstatt über Leipzig, nehmen werde. Von diesen beiden Gefahren rückte die letztere schon seit Mitte des 17. Jahrhunderts, wenn auch langsam, näher. Bereits 1651 ging schlesische und Lausitzer Leinwand nach Dresden, um von hier auf der Elbe nach Hamburg verfrachtet zu werden. Und ebenfalls schon um diese Zeit wurde der Weg von Breslau über Frankfurt a. O. und Berlin nach Hamburg von den östlichen Kaufleuten, deutschen wie polnischen, ins Auge gefaßt; und eingeschlagen wurde er immer häufiger, seitdem der Große Kurfürst den Neuen Graben, die Verbindung von Oder und Spree, hatte herstellen lassen. Berlin gewann damit infolge der zentralen Stellung auf der 150 Meilen langen Verkehrslinie zwischen Hamburg und Breslau in der Tat eine selbständige kommerzielle Bedeutung auf Kosten Leipzigs und auch Frankfurts a. O.; seine Verbindungen erstreckten sich nun bald die Havel, Spree und Elbe aufwärts nach Sachsen und Böhmen, niederwärts nach Magdeburg, Luneburg, Hamburg, Lübeck; auf der Oder aufwärts nach Schlesien und Polen, abwärts nach Stettin und Pommern; und schon in den acht— ziger Jahren des 17. Jahrhunderts wurde sein Wettbewerb Leipzig fühlbar. Was diese Konkurrenz aber bald darauf zu bedeuten hatte, zeigt schon der Aufschwung der Berliner Be—

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