Einführung in das Studium der Konjunktur

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1027870953

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-44841

Document type:: Monograph

Author:: Mombert, Paul http://d-nb.info/gnd/117125342

Title:: Einführung in das Studium der Konjunktur

Edition:: Zweite, verbesserte und vermehrte Auflage

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: G. A. Gloeckner, Verlagsbuchhandlung

Year of publication:: 1925

Scope:: 1 Online-Ressource (275 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Vierter Abschnitt. Konjunkturprognose und Konjunkturpolitik

Collection:: Economics Books

178 Vierter Abschnitt. Konjunkturprognose und Konjunkturpolitik. Diese Wirkung ist z. B. dort nicht möglich, wo, wie im Trans portgewerbe, der Absatz unmittelbar von dem Gang des Wirt schaftslebens bestimmt wird, jedenfalls von Faktoren abhängt, welche mit der Höhe der Produktionskosten sehr wenig zu tun haben. Bezeichnend hierfür war das Verhalten der großen Schiffahrts gesellschaften während der wirtschaftlichen Störungen um die Jahr hundertwende. Bei einem so allgemeinen Rückgang des Güterver kehrs, wie er in dieser Zeit stattgefunden hat, und wie wir ihn oben bereits kennengelemt haben, mußte sich auch im überseeischen Verkehr ein Rückgang geltend machen, gegen welchen eine Herab setzung der Raten nur sehr wenig ausrichten konnte. Hier kam es deshalb zu Betriebsstillegungen. Im Jahre 1902 hat die Hamburg- Amerika-Linie acht große Postdampfer außer Dienst gestellt und auch andere Gesellschaften mußten ihre Fahrten reduzieren. Damit hängt es auch zusammen, mit dieser ökonomischen Eigenart des Schiff fahrtsbetriebes, daß der Versuch, welcher zur Hebung der Notlage in diesem Gewerbe im Jahre 1901 in Form einer internationalen Verständigung im Schiffahrtsverkehr gemacht wurde, sich darauf bezog, 5 o/o des Tonnengehaltes außer Dienst zu stellen i). Die ökonomische Eigenart des Schiffahrtsbetriebes ist eben eine ganz andere, wie diejenige eines geschlossenen Fabrikbetriebes. Bei einem solchen handelt es sich um ein intensives, organisches Zu sammenarbeiten des ganzen Produktionsapparates. Mögen dabei auch erhebliche Unterschiede im einzelnen vorhanden sein, so kann man bei einem Rückgänge des Absatzes in der Regel nicht ohne weiteres ganze Teile eines solchen Unternehmens außer Betrieb setzen. Man kann sie nur unvollkommener ausnützen, z. B. Feier schichten einschieben. Ganz anders liegen die Verhältnisse im Schiffahrtsbetriebe. Selbst wenn das stillgelegte Schiff mit seiner Verzinsung und den notwendigen Abschreibungen die Unkostenseite des Unternehmens weiter belastet, was ja bei jedem außer Betrieb be findlichen Produktionsmittel der Fall ist, und selbst, wenn die sonstigen Generalunkosten sich nicht entsprechend vermindern lassen, so kann ein Schiff doch als ganzes aus dem Betrieb zurück gezogen werden, womit doch auch die darauf entfallenden Be triebskosten in weit stärkerem Maße eine Verminderung erfahren müssen, als wenn in einer Fabrik mit Feierschichten eine Produktions einschränkung durchgeführt wird. Es war schon oben davon die Rede, daß sich mitunter die Schwankungen der Konjunktur nur auf einzelnen Teilgebieten des l ) Sehr. d. V. f. Sp. Bd. 108. Seeverkehr u. Reederei, S. 158.

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