The Industrial Revolution

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1027928145

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-159926

Document type:: Monograph

Author:: Cunningham, William http://d-nb.info/gnd/128907487

Title:: The Industrial Revolution

Place of publication:: Cambridge

Publisher:: The University Press

Year of publication:: 1922

Scope:: xxii S., S. 404-886

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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9 129 Auch das Kreuz der aufstrebenden jungen Automobil- industrie, die belästigende und schikanierende Stempel-Steuer 1906 1907 (8 Steuer- monate 1906/07) (12 Monate 3907/08) Gesamt einnahme 1908 Fahrkarten- Fahrkarten- der Wagen- Steuer-Ertrag steuer-Ertrag Masse etc. M M M M I. Klasse . . . . . 987 106 1 574 055 17 073 738 __ II. Klasse 2 940 001 4 923 149 97 046 529 — III. Klasse .... Fahrscheinhefte (zu- 3 408 527 5 552 449 200 943 500 — sammengestellte) 551 747 786361 9 478 230 (158928 Hefte) — Sonderfahrten . . . 26 532 30 331 1 058 288 — Preussisch - Hessische Staatsbahnen insge- samt 7 913 913 12 866 345 325 600 285 — Wirklicher Gesamt- ertrag im Reich . . 11 712 381 19 575 601 — 17 634 980 netto Etatsvoranschlag . . — 46 000 000 — 30 000 000 (24 000 000) Bei Berücksichtigung der nicht besteuerten Fahrkarten unter 60 Pf. kann man die Steuer für die übrigen Einnahmen bei der ersten Klasse etwa auf 10 % im Durchschnitt, bei der zweiten auf 5 —6 %, bei der dritten auf 2 l /a—3 % und im ganzen auf 3—4 % veranschlagen; doch ist sie ln Wirk lichkeit ja ganz ungleich verteilt und macht z. B. bei Fahrkarten von 60 Pf. in der ersten Klasse 33 l / 3 %, in der zweiten Klasse 16,6% und in der dritten Klasse 8,3% des Fahrgeldes aus, bei Fahrkarten von 50,10 M aber 16%, 8 % und 4 %. Zur Abwanderung nach unten oder zu völligem Unterlassen von Reisen verleitend wirkt sie natürlich besonders da, wo sie ungünstig verteilt ist und, wie bei Fernreisen, auch hohe absolute Beträge aufweist. Deshalb werden auch die Abwanderungs-Verhältniszahlen, sofern sie zurück gelegte Fahrten bedeuten, wohl überwiegend nicht auf die Durchschnitts- einnahmen für diese zu beziehen sein, sondern besonders auf die viel teureren Fernfahrten. Wenn der preussische Eisenbahnminister selbst den durch die Steuer und durch die Abwanderungen verursachten Einnahmeausfall auf 10 Millionen Mark schätzte, die ganze Steuer aber bei den preussisch- hessischen Bahnen nur etwa 12^2 Millionen Mark netto einbringt, d. h. 2V 2 Millionen mehr, so ist das sicherlich ein Grund, diese ganze sinnlose Plackerei und Schererei eines komplizierten Erhebuugsapparates wieder ab- zuschaffen, da eine unmittelbare Abgabe Preussens aus seinen .Eisenbalm erträgen an das Reich doch viel einfacher wäre. In der Reichsflnanzreform-

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