Methodische Einführung in die allgemeine Wirtschaftsgeographie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1028805233

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-44741

Document type:: Monograph

Author:: Dove, Karl http://d-nb.info/gnd/116190957

Title:: Methodische Einführung in die allgemeine Wirtschaftsgeographie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (51 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Abschnitt. Geographie des Verkehrs

Collection:: Economics Books

34 III. Abschnitt. Die zweite Art der Störung, die in allen Ländern der Erde vorkommt, ist die Veränderlichkeit der Wasserführung. Je weniger demnach ein Wasserlauf unter diesen zeitweilig wirksamen Hindernissen des Ver kehrs zu leiden hat, als eine um so brauchbarere Schiffahrtstraße darf er gelten, selbst dann, wenn seine Ausmessungen nicht besonders groß sind. Diese letzte Tatsache trifft namentlich bei den englischen und niederländischen Wasserwegen zu, deren Querschnitt ja meist nicht an den der größeren mitteleuropäischen Ströme heranreicht. In welchem Maße die Eisstörungen den Verkehr zu hemmen ver mögen, zeigt uns namentlich das Russische Reich, wo man im Mittel nur mit einer Schiffahrtsperiode von 77 2 bis 8 Monaten rechnet. Während aber dort der Dnjestr eine mittlere Schiffahrtsdauer von 299 Tagen hat, rechnet man an der Dwina nur mit einer solchen von 180 Tagen; in ungünstigen Jahren hat man an diesem Flusse aber auch schon weniger als 160 Tage gehabt, an welchen sie zum Ver kehr benutzt werden konnte. Die Bedeutung der Eisstörungen zu kennen, liegt im allereigensten Interesse der Volkswirtschaft, weshalb die Wirtschaftsgeographie ganz besonderen Wert darauf legen muß, ihre Dauer und die Grenzen ihrer Ausdehnung festzustellen. Beispiel: Wie groß die Wirkung des Frostes auf die Schiffahrt selbst in nicht übermäßig winterkalten Gebieten ist, ergibt sich aus dem Verhältnis der Be hinderungszeiten. Benutzt man die von 1874 bis 1894 an der Oder aufgestellten Erhebungen, so sieht man, wie zwar die volle Ladung der Fahrzeuge durch Niedrig wasser an 157 Tagen unmöglich war, diese aber doch mit halber oder dreiviertel Ladung verkehren konnten. Stellt man dem die durch den Frost verursachten Störungen gegenüber, so zeigt sich, daß während 78 Tagen der Strom nicht benutzt werden konnte, weil der Frost die Schiffahrt behinderte. Die beiden Gründe der Behinderung, Eis und niedrige Wasserstände, verhielten sich also in der angegebenen Zeit wie 1:2. Von den Störungen, sowohl den durch den Frost wie auch durch andere Ursachen hervorgerufenen, gilt nun auf wirtschaftsgeographi schem Gebiete der gleiche Satz, den ich seinerzeit auch für allgemeine klimatologische Untersuchungen aufgestellt hatte, und den wir ohne weiteres auf die hier behandelte Art von Untersuchungen übertragen können. Er lautet hier: Die mittlere Dauer der Verkehrsstörung durch regel mäßige natürliche Einflüsse ist weniger wichtig als die Häufigkeit und die Größe ihrer Schwankungen. Dieser Satz bedarf einer Erläuterung insofern, als in den am Ver kehr interessierten Kreisen in der Regel die Bedeutung der Mittel werte natürlicher Erscheinungen stark überschätzt wird. Betrachten wir aber einmal das Verhältnis der Eisstörungen auf einem Strome im klimatischen Uebergangsgebiet zwischen Mittel- und Osteuropa und denen auf einem sibirischen Flusse. Die Weichsel bei Warschau hat zwar 305 Tage ohne Eisverschluß. Aber die innerhalb einer rund 90-jährigen Periode beobachteten Schwankungen sind infolge der Unregelmäßigkeit des mitteleuropäischen und westrussischen Klimas so groß, daß neben einigen ganz eisfrei gebliebenen Jahren eine ganze Reihe nachgewiesen sind, in denen der Eisverschluß außerordentlich viel länger währte, als nach dem Durchschnitt anzunehmen war. Ganz anders im mittleren Sibirien, wo zwar die Störung der Schiffahrt durch das Eis sich über eine Reihe von Monaten ausdehnt, wo aber die Zeit des Auftretens und des Verschwindens der Eisdecke viel

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