Methodische Einführung in die allgemeine Wirtschaftsgeographie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1028805233

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-44741

Document type:: Monograph

Author:: Dove, Karl http://d-nb.info/gnd/116190957

Title:: Methodische Einführung in die allgemeine Wirtschaftsgeographie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (51 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Abschnitt. Geographie des Verkehrs

Collection:: Economics Books

§ 8. Der Seeverkehr. 45 mehr als einer Million Registertonnen haben, so kamen um 1910 auf einen jeden von ihnen in Großbritannien und Irland nicht mehr als 16500 qkm des Staatsgebietes, also nur ein Zehntel mehr als die Fläche des Königreichs Sachsen. In Deutschland umfaßte das Versorgungs gebiet eines jeden von diesen größeren Häfen schon 135 000 qkm, in den Vereinigten Staaten 1100000 qkm. Auch diese Zahlen geben ein ganz gutes Bild von der Bedeutung der Verkehrsentwicklung zur See in verschiedenen Erdgebieten. Die hier und im letzten Beispiel gegebenen Zahlenbeziehungen illustrieren das Zahlenverhältnis eines Landes zur See am besten im Verein mit einem lediglich dem Raume entnommenen Maßstabe, der in der Erdkunde schon lange zur An wendung kommt, nämlich mit der Entfernung der einzelnen Land schaften bzw. bestimmter Flächenanteile von der Küste. Wenn wir die Tatsache, daß in Großbritannien und Irland kein Punkt weiter als 120 km von der See oder ihren tief in die Inseln einschneidenden Buchten entfernt ist, neben die hier gegebenen Einzelheiten über die Hafenverteilung stellen, so dürfte damit ein Bild der räumlich zu be urteilenden Eigenart dieses Landes gegeben sein, das an Deutlichkeit wenig zu wünschen übrig läßt. Aber auch die beweglichen Größen der Bevölkerung und der auf See verwendeten Verkehrsmittel lassen sich zur Verdeutlichung aller verkehrsgeographischen Beziehungen zwischen Land bzw. Sonderland schaft und dem Weltmeere oder einem seiner Teile nach strengen Einheitsmaßen verarbeiten. Nur muß auch in diesem Falle, wo dies irgend angängig ist, eine feste Beziehung zwischen der beweglichen Größe, die zur Beurteilung herangezogen werden soll, und dem Raume als Maßstab benutzt werden, wie wir dies bei Behandlung der Eisen bahn hinsichtlich der Bevölkerung bestimmter Stadtgrößen an den zu vergleichenden Verkehrslinien getan haben. Beispiel: So kann man, um das Interesse eines Landes an dem Verkehr zur See zu beurteilen, den Anteil der Seestädte an seiner Bevölkerung heranzuziehen. Führen wir dies etwa für Deutschland und Großbritannien und Irland aus, und be nutzen wir der Einfachheit halber nur die Bevölkerungsstatistik der Großstädte von der letzten Zählung. Wir ersehen aus dieser, daß in Deutschland in den Orten mit mehr als hunderttausend Einwohnern im Jahre 1910 etwas mehr als 13 800000 Menschen gezählt wurden. Von dieser recht beträchtlichen Zahl lebten in Hafen städten 2 215 000. In Großbritannien gab es im Jahre 1911 17V 2 Mill. Großstädter, aber von diesen waren genau drei Viertel Bewohner von Hafenorten. Nun wird selbst der bewußte Gegner der neuzeitigen Großstadtentwicklung nicht bestreiten wollen, daß diese immerhin ein Zeichen der Richtung ist, in der die Interessen der wirtschaftlich maßgebenden Kreise bei den heutigen Industrie- und Handelsvölkern liegen. Aus der hier als Beispiel angeführten Nebeneinanderstellung ergibt sich aber ohne weiteres, um wieviel enger das durch die Großsiedelungen vermittelte Wirt schafts- und Verkehrsleben des Inselreiches mit der See verknüpft ist als bei uns, denn den rund 75 vom Hundert der britischen Großstädter an der Meeresküste stehen im Deutschen Reiche nur 16 vom Hundert gegenüber. Wie wir hier die Siedelungen als Maßstab benutzten, so können wir bei Verarbeitung der Flottengrößen das ganze Volk als eine große Siedelung auffassen, wenn es sich um den Vergleich ver schiedener Länder untereinander handelt. Ein Beispiel für diese Art der Benutzung der Flottenstatistik ist im ersten Abschnitt gegeben worden, auf das hiermit verwiesen werden mag. Aber auch in anderer Weise können wir uns der Statistik der Verkehrsmittel bedienen, um geographische Einflüsse zu erkennen. Wie sehr der außereuropäische Verkehr die ursprünglichen Handels-

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