Methodische Einführung in die allgemeine Wirtschaftsgeographie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1028805233

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-44741

Document type:: Monograph

Author:: Dove, Karl http://d-nb.info/gnd/116190957

Title:: Methodische Einführung in die allgemeine Wirtschaftsgeographie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (51 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Abschnitt. Geographie des Verkehrs

Collection:: Economics Books

46 III. Abschnitt. beziehungen verändert hat bzw. wie sehr er selbst denjenigen mit benachbarten Ländern heutzutage überwiegt, zeigt uns z. B. die Größe der in verschiedenen Landschaften beheimateten Teile der Handels flotte eines und desselben Staates, sowie der Verkehr bestimmter Hafengebiete. Klassisch ist in dieser Beziehung die Veränderung der Beteiligung der beiden deutschen Küsten am gesamten Schiffs verkehr des Reiches. Noch im Jahre 1874 betrug der Anteil der Ostseehäfen am Tonnengehalt der in Deutschland angekommenen Seeschiffe nicht weniger als 46 vom Hundert, und noch nach einem Jahrzehnt, 1883, erreichte er 43 vom Hundert des damaligen Gesamt ankunftverkehrs. Im Jahre 1909 dagegen, das wegen der Zwischen zeit von einem Vierteljahrhundert hier gewählt ist, war er um weitere 11 Proz. gesunken. Dem Einwande, daß daran ein Rückgang des Ostseekanals an und für sich die Schuld trage, kann leicht durch die Tatsache begegnet werden, daß dieser Teil des deutschen Ankunfts verkehrs in dem erwähnten Vierteljahrhundert sich von rund 3 Millionen auf mehr als 8 700000 Tonnen gehoben hat. Damit ist der Beweis geliefert, daß es in der Tat lediglich Gründe geographischer Art sind, die diese Veränderung zur Folge gehabt haben. Inwiefern schließlich die Lage bzw. die Natur des an ein be stimmtes Gebiet grenzenden Meeresteiles die Verkehrsmittel selbst beeinflußt, davon geben abermals die an den beiden deutschen Küsten meeren herrschenden Verhältnisse ein gutes Bild. Beispiel: Der Raumgehalt der deutschen Ostseeüotte betrug 1913, netto ge rechnet, genau ein Zehntel, derjenige der Nordseeflotte dagegen volle neun Zehntel desjenigen der deutschen Gesamtflotte. Nun liegt das aber keineswegs ganz allein an den verkehrsgeographischen Vorzügen der Nordseeküsten, die erst in der neuesten Zeit voll zur Geltung gelangen konnten, sondern auch daran, daß, wieder aus Gründen rein geographischer Natur, im Ostseegebiet nur kleinere Fahrzeuge zur Verwendung gelangen. Gilt das schon von den Dampfern, deren mittlerer Nettogehalt, soweit sie an der Ostseekiiste beheimatet waren, im Jahre 1913 nur 562 Registertonnen gegen 1533 Tonnen Mittelgehalt der an der Nordsee beheimateten deutschen Dampfschiffe war, so zeigt es sich noch deutlicher an den Seglern. Denn bei den Dampfern kommt als ein die Nordseeschiffsgröße erhöhender Umstand das Gewicht der vielen großen Passagierdampfer in Betracht. Zwar beruht auch dieser Unterschied letzten Endes auf geographischen Ursachen, aber die Segelschiffe zeigen uns den Einfluß von solchen doch in noch deutlicherer Weise. Ebenfalls 1913 hatten diese, soweit sie in deutschen Ostseeplätzen zu Hause waren, einen Nettogehalt von nicht mehr als 37 Registertonnen; zudem war ihre Zahl gegen die aller früheren Jahre zurück gegangen. An der Nordsee dagegen hat ihre Zahl sich gegen die des Jahres 1891 stetig, wenngleich langsam vermehrt, und ihre Größe betrug 1913 daselbst 187 Tonnen. § 9. Der Luftverkehr. Zu den Verkehrsmedien, die die Menschheit seit ihrem Bestehen kennt, ist das dritte, die Luft, erst in allerletzter Zeit hinzugekommen. Hier kann, der Aufgabe entsprechend, die sich dies Werk gestellt hat, von den Entwicklungsmöglichkeiten der Luftschiffahrt keine Rede sein. Sie zu behandeln, ist Aufgabe der Technik. Dagegen sieht sich die W T irtschafts- bzw. die Verkehrsgeographie durch die bewunderns werten Fortschritte unserer Zeit vor die Aufgabe gestellt, auch nach dieser Seite hin die Einflüsse des Trägers der Bewegung zu studieren, welche die benutzten Fahrzeuge in ihrem Fluge fördern oder sich ihnen hemmend entgegenstellen. Lernten wir schon im Wasser eine Beeinflussung des Fahrzeuges durch die Eigenbewegung des Mediums, in dem es sich befindet,

Access restriction

Copyright

fullscreen: Methodische Einführung in die allgemeine Wirtschaftsgeographie

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation