Methodische Einführung in die allgemeine Wirtschaftsgeographie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1028805233

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-44741

Document type:: Monograph

Author:: Dove, Karl http://d-nb.info/gnd/116190957

Title:: Methodische Einführung in die allgemeine Wirtschaftsgeographie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (51 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Abschnitt. Geographie des Verkehrs

Collection:: Economics Books

§ 9. Der Luftverkehr. 47 kennen, so sind diese Einflüsse innerhalb des eben erst dem Verkehr gewonnenen Elementes um so größer, als ihm unter den Trägern der Verkehrsmittel nicht allein die stärkste, sondern zugleich die am schnellsten wechselnde Bewegung zukommt. Während die Gewässer des Festlandes ihre Bewegungsrichtung gar nicht, die Strömungen des Meeres die ihre ebenfalls nur sehr wenig ändern, und während die Geschwindigkeit ihrer Bewegung sich an der gleichen Stelle nur in geringem Maße ändern kann, gilt dies von dem Luftozean leider nicht. Hier, in der freien Atmosphäre, ist die Eigenbewegung des Verkehrsmediums nicht allein hinsichtlich ihrer Stärke, sondern auch hinsichtlich ihrer Richtung auch an ein und derselben Stelle über dem Erdboden ständig dem größten Wechsel unterworfen. Dazu kommen aber noch andere Eigenschaften, die bei den beiden anderen Trägern der Verkehrsmittel gleichgültig sind (ausgenommen sind nur die tieferen Frostgrade beim Wasser); dies sind die Temperatur, die Strahlung und der Druck der Luft, die alle beim mit Gas gefüllten Luftschiff eine Rolle spielen. So entsteht für den, der sich mit der Luftschiffahrt ebenso beschäftigen will wie der Seefahrer mit der Nautik und der gewissermaßen eine Fahrtanweisung für Luftschiffe bearbeiten wollte, ein unendlich viel komplizierteres Bild als dasjenige, das uns etwa die Segelhandbücher der großen ozeanographischen In stitute von den Ozeanen entwerfen. Da wir vorläufig nicht wissen, ob der Aeroplan einmal den Rang eines wirklichen Verkehrsmittels erreichen wird, was ja seiner außer ordentlichen Bedeutung auf anderen Gebieten gar keinen Abbruch tut, so wenden wir uns dem Luftschiff zu, für das zunächst derselbe Satz von der Stromversetzung gilt wie vom Schiff innerhalb der Meeresströmung oder in einem fließenden Gewässer, daß nämlich die Eigenbewegung des Mediums, in dem sich das Fahrzeug bewegt, je nach der Richtung, in der dieses fährt, einen Gewinn oder einen Ver lust an Zeit bzw. an motorischer Kraft bedeutet. Was hat nun aber die Wirtschaftsgeographie von einem echten Ver kehrsmittel zu verlangen? Doch wohl zunächst, daß es auf einer bestimmten Route möglichst gleich mäßig arbeitet, d. h. daß die Innehaltung gerade dieser Route eine möglichst sichere Berechnung sowohl der Fahr zeit als auch der Betriebskosten erlaubt. Je weniger das bei einem Transportmittel irgendwelcher Art geschehen kann, um so weniger hat es Anspruch auf die Bezeichnung eines „Mittels des Verkehrs“. Das eben von der Stromversetzung Gesagte bedingt aber bei der geographischen Eigenart der Atmosphäre ein Höchstmaß von Unsicherheit, wie es im Wasser- und Landverkehr für die heute ver wendeten Fahrzeuge so gut wie nirgends vor kommt. Beispiel: Nehmen wir an, ein Luftschiff solle bei Südwestwind mit einer Stärke von 10 Sekundenmetern in der durchfahrenen Luftschicht und bei einer Eigengeschwindigkeit von 20 m von Halle nach Berlin fahren, also eine geradlinige Entfernung von rund 150 km zurücklegen. Es fahre um 10 Uhr vormittags von Halle ab und kommt dann, da es nunmehr mit einer Fahrgeschwindigkeit von BO Sekuudenmetern vordringt, 11 Uhr 20 Minuten in der Eeichshauptstadt an. In diesem Falle entspricht also der Zeitgewinn demjenigen der Talfahrt eines Fluß dampfers auf einem Strome. Bei der Rückfahrt, die es um 12 Uhr mittags von Berlin aus antritt, hat es mit 10 m Verlust an der eigenen Geschwindigkeit zu rechnen, legt also über dem Boden nur 10 m in der Sekunde zurück und kommt

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