L'évolution industrielle de la Belgique

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1029903786

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-63471

Document type:: Monograph

Author:: Lewiński, Jan S. http://d-nb.info/gnd/102701059

Title:: L'évolution industrielle de la Belgique

Place of publication:: Bruxelles

Publisher:: Misch & Thron, Éditeurs

Year of publication:: 1911

Scope:: 1 Online-Ressource (XIII, 444 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Première partie

Collection:: Economics Books

Fisenbahn- tarife. öffentlichen Auslegung ihrer Haushalts-Voran: achläge aufzustellen, Diese Ein: richtung, die den großen Vorteil bringt, daß die Ausgaben frühzeitig in ihrer Höhe und Richtung be- stimmt werden können, ist durch eine laufende Kontrolle der tat: sächlichen Gestaltung der Ein: nahmen und Ausgaben zu ergänzen. Länder und Gemeinden müssen entsprechend der im neuen Finanz: ausgleichsgesetz vorgesehenen Re- gelung dazu übergehen, monatliche spezifizierte Einnahmenachweisuns gen und vierteljährliche Ausgaben: nachweisungen nach bestimmtem Schema zu geben. Es sollte bezüglich der Einnahmen nach Steuerquellen (Überweisungen bzw. Reichssteuer- anteile und Einnahmen aus eigenen Steuern unter Zergliederung nach Steuerarten) und bezüglich der Aus- jaben nach den einzelnen Verwal: ‘ungskategorien gegliedert sein. Die II. Tarifgestaltung der Das Tarifsystem der Deutschen Reichsbahn als Ganzes betrachtet, ıämlich die Tarife, wie sie für die Wagenladungsklassen aufgebautsind, zestaffelt nach Warengruppen und Entfernungen (horizontale und ver: tikale Gliederung), zusammen mit den Ausnahmetarifen, auf denen zur Zeit ca. 60 Prozent aller Güter ge: fahren werden — ist nur zu ver: stehen, wenn man es als das Produkt einer Zeit betrachtet, in der die Änderung der wirtschaftlichen Ver- hältnisse auch dauernd Änderungen auf diesem Gebiet notwendig machte, nicht als das Resultat lang: jähriger, durch Erfahrung getragener Arbeit. Noch ist das Tarifsystem stark beeinflußt durch Maßnahmen während der Zeit der Geldent: wertung, in der aus begreiflichen Gründen oft nicht nur rasche Er: irgebnisse müßten dann mit denen les Reichs von einer zentralen ;telle monatlich zusammengestellt verden, damit eine Gesamtübersicht iber die öffentliche Belastung mög: ich ist. Bei den Zusammenhängen, lie zwischen der Finanzwirtschaft les Reiches und derjenigen der Län- ler und Gemeinden bestehen, und ’)jei der Bedeutung, die die öffent: ichen Ausgaben für die gesamte Be: ‚ölkerung haben, ist eine vollstäns ige, richtige und klare fortlaufende )bersicht über die gesamte Belastung urch die Öffentlichen ‘Ausgaben ine zwingende Notwendigkeit. Die )ifentlichkeit hat nach unserer Auf- assung ein Recht auf fortlaufende jemaue Aufklärung. Um eine Ver: sleichsgrundlage zu haben, ist die ‘inanzstatistik der Länder und Ges neinden für das Rechnungsjahr 924 unerläßlich. Zisenbahn und Post. ıöhungen des Normalsatzes, son: lern auch Verschiebungen innerhalb Jes Systems sich als notwendig her: ‚usstellten. Das gegenwärtige System les Tarifs der normalen Wagen: adungsklassen stellt nur die Erz ;tarrung an einem gewissen Zeitz »unkt dar, der mit der Stabilisierung zusammenfällt. Dabei sind ver: ichiedentlich prozentual gleich: näßige Abschläge im Laufe des Jahres 1924 erfolgt. Die nachfolgende Übersicht be- weist, daß die Eisenbahntarife auf Nahentfernungen im Verhältnis zu len Tarifen auf weitere Entfernun: sen erheblich stärker gegenüber den Vorkriegsfrachtsätzen erhöht wor: len sind. Wir stehen auf dem Standpunkt, daß der Grundsatz der Belastung 5

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