Die Hansestädte und die Kontinentalsperre

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1029904286

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-63374

Document type:: Monograph

Author:: Vogel, Walther http://d-nb.info/gnd/11746435X

Title:: Die Hansestädte und die Kontinentalsperre

Place of publication:: München

Publisher:: Verlag von Duncker & Humblot

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (64 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Die Kontinentalsperre

Collection:: Economics Books

35 hätte an dergleichen Wirkungen des ins Praktische übersetzten „geschlossenen Handelsstaats" wenigstens eine intellektuelle Freude empfinden können. Statt des Zuckers behalf man sich mit Syrup; der neue Rübenzucker war noch selten und teuer. Tabak war für minder Begüterte kaum erschwinglich; getrocknete Kastanien- oder Kirschenblätter oder Schafgarbe dienten als Ersatz. Das Jahr 1808 bezeichnet den Tiefstand des Handels während der ersten Periode der Kontinentalsperre. Die amerikanische Flagge ■ und dies war fast die einzige neutrale Flagge, die sich noch auf See zeigte — verschwand nun ebenfalls vom Meere, seitdem die Embargo-Akte vom Dezember 1807 im Hinblick auf die von den kriegführenden Mächten drohenden Gefahren allen amerikanischen Schiffen die Ausfahrt untersagte. Im folgenden Frühjahr jedoch besserten sich die Verhältnisse plötzlich in überraschender Weise. Das war auf verschiedene Umstände zurückzuführen. Um den Handel mit den Häfen des Kontinents zu führen, die unter französischer Aufsicht standen oder den Verbündeten Frankreichs angehörten — vor allem Rußland kam hier in Frage — durften sich die britischen Schiffe nicht der heimischen Flagge bedienen. Schon 1807 hatte daher die englische Regierung begonnen, an scheinbar neutrale Schiffe sogenannte Lizenzen zu erteilen, die diese zu dem Blockadebruch bevollmächtigten und sie vor der Wegnahme burch die englischen Kreuzer schützten. In Wirklichkeit handelte rs sich in der Hauptsache nicht um neutrale, sondern um britische schiffe, die durch „Neutralisation" das Recht zur Führung einer ventralen (preußischen, dänischen, oldenburgischen, mecklenburgischen, bniphausischen) Flagge erkauft hatten. Als die Aufmerksamkeit Napoleons )eit dem Frühjahr 1809 durch den Krieg mit Österreich von den Vorgängen in der Nord- und Ostsee abgelenkt war, ließ bort die Schärfe der Aussicht nach und der Verkehr solcher neu tralisierten Schiffe nahm gewaltig zu. In vielen Nordseehäfen ging der Seehandel fast wie in Friedenszeiten vor sich. In den bereinigten Staaten war die Embargo-Akte am 1. März 1809 durch eine Non-Jntercourse-Akte ersetzt worden, die den Verkehr Wieder freigab, ausgenommen mit Frankreich und England, und selbst diese wurde von Juni an für einige Monate suspendiert vvs die Versicherung des englischen Gesandten hin, daß England feine Blockadeverordnungen vom November 1807 gleichzeitig

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