Die Hansestädte und die Kontinentalsperre

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1029904286

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-63374

Document type:: Monograph

Author:: Vogel, Walther http://d-nb.info/gnd/11746435X

Title:: Die Hansestädte und die Kontinentalsperre

Place of publication:: München

Publisher:: Verlag von Duncker & Humblot

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (64 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Die Annektion

Collection:: Economics Books

49 Bis auf einige geringe Zugeständnisse blieben jedoch alle diese Wünsche unerfüllt. Das Ministerium sagte wohl eine Prüfung zu, aber im Drang der Umstände geriet alles in Bergessenheit. Lange wurde über die Errichtung eines Entrepot verhandelt, d. h. eines Magazines zur Lagerung der eingeführten und ver zollten Kolonialwaren unter Zollverschluß, aus dem sie innerhalb einer begrenzten Zeit entnommen und ohne nochmalige Zollzahlung nach Frankreich und Holland versandt werden konnten. Nachdem die Einrichtung eines Entrepot reel, d. h. eines wirklichen Ma- gazingebäudes, vorläufig an der Platzfrage gescheitert war, wurde durch ein Dekret vom Juni 1812 wenigstens das Entrepöt fiktif, die Lagerung in einem beliebigen vom Eigner anzugebenden Speicher, genehmigt. Bedeutenden Umfang hat dieser Verkehr jedoch nicht erlangt. An Lizenzen wurden während des Jahres 1811 tatsächlich kaum drei Dutzend in den drei Hansestädten be nutzt, auf Grund deren Waren im Werte von 6,2 Millionen Franken seewärts ausgeführt wurden; eine Einfuhr stand dem überhaupt nicht gegenüber. In den Lübecker Hafen lief während der Jahre 1811 und 1812 kein einziges Schiff ein. Den Reedereibetrieb erschwerte besonders die Vorschrift, daß ein Drittel des Werts der Ausfuhrladungen in Lyoner Seidenstoffen bestehen mußte, eine Maßregel, die natürlich durchaus nicht für diese entlegenen Teile des Reiches paßte. Bisweilen wurde deshalb den Reedern ge battet, die Seide statt seewärts aus-, nach Deutschland einzuführen, oder sie bei der Ausfuhr durch westfälisches Leinen zu ersetzen. Auch der Absatz der im Frühjahr 1811 in so großen Massen aus Holstein importierten Kolonialwaren nach Binnendeutschland be gegnete den größten Schwierigkeiten. Seitdem die verschärften militärischen Maßnahmen den direkten Schleichhandel von Helgo- nach der deutschen Nordseeküste unterbunden hatten, richtete fitf) der englische Verkehr hauptsächlich nach der Ostsee, wobei Rotenburg und die kleine Insel Hanöe als Hauptstapelplätze dienten. Durch die englischen Handelsagenten und zum Teil unter Mit- mirkung der preußischen Regierung, die den Schleichhandel zu einer Ergiebigen Finanzquelle machte, wurden nun Preußen und Sachsen derart mit Kolonialwaren überschwennnt, daß die mit dem hohen französischen Zoll belasteten Vorräte der hanseatischen Kaufleute oagegen -nicht aufkommen konnten. Wir haben also das eigentüm- Pfingstbl. d. H. Geschichtsv. IX. 1913. 4

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