Zur Revision des Fabrikgesetzes

Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1030928738

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-82051

Document type:: Monograph

Title:: Zur Revision des Fabrikgesetzes

Place of publication:: Zürich

Publisher:: Verlag von Arnold Bopp

Year of publication:: 1906

Scope:: 1 Online-Ressource (179 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

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— 130 — per Achse an die Leine zu schaffen, wodurch dann eine aus Leine, Aller und Ostekanal bestehende grofse Schiffahrtsroute ganz mitten durch Hannover 1 ) entstände. 1798 hatte der Geller Advokat Wagner den Plan, an der alten Stelle der Karlsburg einen Hafenplatz zu errichten, neu aufgegriffen und dachte auch an einen Kanal von der Geeste zur Lesum, fand aber kein Glück damit beim hannoverschen Commerz-Collegium. Er wandte sich auf der Basis einer bremisch-hannoverschen Gesell schaft, die unter der Direktion einiger Mitglieder des bremischen Rats stehen würde, auch nach Bremen, fand aber auch hier kein Entgegenkommen, da der Plan als wesentlich im hannoverschen Interesse angesehen wurde. Er gab seinen Plan auf, als das hannoversche Commerz-Collegium nur 3000 für eine Hafenanlage aufzuwenden gedachte 1 2 ). Napoleon wollte die Seine mit der Ostsee verbinden und durch die Aller an die Elbe und das preufsische Kanalnetz, das ja bis nach Polen eine Verbindung ergab, anschliefsen und aufserdem die Weser mit dem Main und nach dem oberen Rhein in Verbindung setzen 3 ) 4 * * * 8 ). Der Plan der Weser-Main-Verbindung wurde bereits 1808 1 ) Die Pläne wegen des Kanals sind erörtert und das Ausschreiben des Commerz-Collegiums wegen der neu eingerichteten Route ist mitgeteilt bei Patje, Abrifs des Fabriken-, Gewerbe- und Handlungszustandes in den churbr. - lüneburgiseben Landen, 1796, S. 448 und 489; s. a. v. Reden, Das Königreich Hannover, II., 1839, S. 258; Hannovers Seeschiffahrt, I. Heft, Leer 1853, S. 44 ff., 71. Ein Werra-Leine-Kanal ist einmal im 16. Jahrhundert geplant, und Herzog Erich I. von Kalenberg unterbreitet worden S. W. Lotze, Geschichte der Stadt Münden, 1878, S. 35; (v. Hormayr), Fragmente, II., S. 19 ff. 2 ) W. v. Hippen, Die Gründung Bremerhavens in Johann Smidt, ein Qedenkbuch zur Säkularfeier seines Geburtstages 5. Nov. 1873, Bremen 1873, S. 197 ff; R. Ehmck, Festungen und Häfen an der unteren Weser, im Brem. Jahrbuch I. Bd. S. 64 ff. Über den bremischen Plan von 1795, von Hannover einen Landstrich für den Hafen an der ünterweser zu erwerben, s. W. v. Bippcn, in Job. Smidt, S. 198. Geschichte der Stadt Bremen, HI. Bd., 1904, S. 284, 432. 8 ) Wenn man nicht auf die Bremer Bürger zurückgreifen will, die 1542 den Kanal von der Weser nach der Elbe bauen wollten, so kann man einen Gedanken an diese Verbindung der deutschen Ströme bei Leibnitz finden. Gothofredi Guillelmi Leibnitii opera omnia, nunc primum collecta Studio Ludovici Dutens, tom. V., Genevae 1768, p. 546: Lettre ä M, Busch. Ex Otio Hannoverano Felleri. Ann. 1697. „Et c’est ä ceux d’ Embden de prouver, qu’ils ont un droit, qui oblige le Prince & les autres de passer par leur ville. Le memoire ajoute, que si cela reussissoit, on pourroit trouver par-lä le moyen de faire encore quelques autres canaux, & d’aller jusques dans le Zuyder-See. A cela je reponds, tant mieux; car ainsi on auroit une binnenlandische Vaert

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