Grundfragen der englischen Volkswirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1043468137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-69435

Document type:: Monograph

Title:: Grundfragen der englischen Volkswirtschaft

Place of publication:: München

Publisher:: Verlag von Duncker & Humblot

Year of publication:: 1913

Scope:: 155 Seiten

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Das englische Kreditwesen. Von Professor Dr. Edgar Jaffé

Collection:: Economics Books

Verkehrspolitische Aufgaben der Reichseisenbahn, 371 stücke und Zubehörstücke aller Art einschließlich der Fahrzeuge für Zwecke der Reichseisenbahn erwirbt, so fallen auch sie mit dem Er- werbe durch die Gesellschaft kraft Gesetzes in das Eigentum des Reichs. Die Gesellschaft ist auch verpflichtet, vor einer Verfügung über Gegenstände, deren Wert 250 000 Goldmark übersteigt, die Ein- willigung der Reichsregierung einzuholen, Andererseits wird dieses Reichseisenbahnvermögen zugunsten der Reparationsverpflichtungen des Reiches stark belastet, Nach $ 4. des Reichsbahngesetzes mußte die Gesellschaft sog. „Reparationsschuldverschreibungen' im Nennwert von 11 Milliarden Goldmark einem von der Reparations- kommission ernannten Treuhänder aushändigen. Kraft Gesetzes ist eine erststellige, allen bereits eingetragenen Hypotheken und allen sonstigen Pfandrechten im Range vorgehende Gesamthypothek an allen Grundstücken, die zum Reichseisenbahnvermögen gehören oder gehören werden, sowie an allen Grundstücken, die Eigentum der Gesellschaft selbst sind oder werden, entstanden (Reparationshypo- thek). Diese Schuldverschreibungen sind mit 5 vom Hundert jährlich zu verzinsen und von 1928 ab mit jährlich 1 vom Hundert zuzüglich der durch die Tilgung ersparten Zinsen zu tilgen; nur für die ersten 3 Jahre sind gewisse Zahlungserleichterungen vorgesehen, Nach 8 8 des Reichsbahngesetzes hat die Gesellschaft ferner das Recht, ohne Genehmigung der Reichsregierung selbständig Kredite, deren Lasten vor dem 1. Januar 1965 endigen, aufzunehmen und dafür das Reichs- eisenbahnvermögen hypothekarisch zu belasten, Es ist ohne weiteres klar, daß durch diese Bestimmungen — wenn auch das Reichsbahnvermögen formell dem Reiche verbleibt, und wenn auch im $ 41 des Reichsbahngesetzes vorgeschrieben ist, daß die Ge- sellschaft mit Ablauf des Betriebsrechts die Reichseisenbahnen samt allem Zubehör und den zur ordnungsmäßigen Betriebsführung nötigen Betriebsvorräten sowie mit allen Nebenbetrieben lastenfrei in ord- nungsmäßigem Zustand dem Reich zu übergeben und alle Beteiligungen an anderen Unternehmungen auf das Reich zu übertragen hat —, das wertvollste Pfand des Deutschen Reiches stark gefährdet ist, sofern die übernommenen Verpflichtungen nicht erfüllt werden, Sollte es bei einem Verzug in den Zahlungsverpflichtungen dahin kommen, daß der durch das Reichsbahngesetz eingesetzte fremde Eisenbahnkom- missar die Eisenbahn selbst in Betrieb nimmt oder sie gar verpachtet, so wären die Folgen für die deutsche Wirtschaft unabsehbar. Der Bericht des Organisationskomitees an die Reparationskommission betont zwar, „daß das Reich im äußersten Falle eines Verzuges von 6 Monaten das Eigentum an den Reichseisenbahnen endgültig behält”, Aber selbst wenn der Verkauf der Reichsbahn oder einzelner Teile 94

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