Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1687964882

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-102973

Document type:: Monograph

Author:: Pabst, Richard; Niederlein, Gustav http://d-nb.info/gnd/1051326508

Title:: Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Deutsch-Argentin. Centralverband

Year of publication:: (1913)

Scope:: 47 S.; Ill., graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Heft. 6. Argentinische Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Das Projekt der Verpachtung der Staatsbahnen stieß bei der Regierung Rücktritt des jedoch auf entschiedenen Widerstand, ohne daß man sich aber über die He Dan Art und Weise einigen konnte, in welcher der Bau der Eisenbahnen in Arbeiten. den Nationalterritorien sowie die Verwaltung der übrigen Staatsbahnen weitergeführt werden Sollte. Die Meinungsverschiedenheiten führten schließlich zu einem Konflikt zwischen dem Finanzminister Dr. Pifiero und dem Minister der öffentlichen Arbeiten Ramos Mexia, der den Rücktritt beider zur Folge hatte. Der Finanzminister hatte erklärt, daß die Regierung unter keinen Umständen im Interesse der Fortsetzung der Bahnbauten eine neue Anleihe aufnehmen werde; Herr Ramos Mexia bestritt, daß dies die Auffassung des Präsidenten sei. Der Präsident lehnte es jedoch ab, der Auffassung von Dr. Pifiero unbedingt beizutreten und es hat daher den Anschein, als ob in absehbarer Zeit doch mit einer neuen Anleihe wird gerechnet werden müssen, sobald die Lage des Geldmarktes deren Unter- bringung nicht mehr erschwert. Zugleich mit seinem Rücktrittsgesuch hat Herr Ramos Mexia auch eine Denkschrift eingereicht, in der er die Deckungsfragen der Bahnbaukosten behandelt. Er bespricht darin die Nachteile, die durch die fortwährende Ausgabe verschiedener Titel zur Zahlung der aus den verschiedenen Bau- verträgen herrührenden Verpflichtungen entstehen, und Schlägt vor, an Stelle derselben eine einzige große Anleihe in Serien zu emittieren. Es ist allerdings richtig, daß die rasch sich folgenden verschiedenen Typen der kleinen Eisenbahnanleihen das allgemeine Kursniveau nachteilig be- einflußten, denn sie mußten sehr oft zur Unzeit auf den Markt gebracht werden. Andererseits hätte aber die Aufnahme einer neuen Anleihe in Höhe von 300 Millionen Pesos Gold, wie sie Herr Ramos Mexia plante, die Staatsschulden mit einem Male um über 50% erhöht, und es ist klar, daß sich gegen ein derartiges Projekt schwerwiegende Bedenken erheben mußten. — Der neue Minister der öffentlichen Arbeiten, Dr. Carlos Meyer- Pellegrini, wird, wie bisher verlautet, den Ausbau der Staatsbahnlinien fort- zusetzen suchen, jedoch wird beabsichtigt, in erster Linie die Provinzial- bahnen zu fördern, während die Ferrocarriles de Fomento_in den Terri- torien vorläufig zurückstehen soll. Die Frage der Verbindung des argentinischen Eisenbahnnetzes mit dem Anschluß des bolivianischen ist‘ nach langer Zeit wieder einen Schritt weitergekommen. A Schon im Jahre 1894 war über diese Frage ein Abkommen zwischen den . beiden Regierungen geschlossen worden, in welchem jede derselben es übernahm, auf ihrem Gebiet die notwendigen Studien und Vorarbeiten aus- führen zu lassen. Das Interesse Boliviens an dem Ausbau des Bahnnetzes War damals besonders groß, da die Verbindung mit der Westküste noch Nicht bestand, und das Entgegenkommen Argentiniens erklärt sich aus: dem damaligen Gegensatz zu Chile wegen der Grenzfrage. Im Abkommen vom 231

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