Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1687964882

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-102973

Document type:: Monograph

Author:: Pabst, Richard; Niederlein, Gustav http://d-nb.info/gnd/1051326508

Title:: Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Deutsch-Argentin. Centralverband

Year of publication:: (1913)

Scope:: 47 S.; Ill., graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffahrt und Häfen

Collection:: Economics Books

Zwecken der Central Argentino Bahn, an deren Netz sie angeschlossen ist. Der Hafen von Zarate mit einem von der Firma Lacroze Hnos. erbauten 155 m langen Kai und einer Tiefe von 23 Fuß unter Normalwasserstand. Die Hafenanlage ist an die Zentralbahn von Buenos Aires angeschlossen und steht mittels Trajektbooten auch mit der Zentralbahn der Provinz Entre Rios in Verbindung. Der Hafen von Ibicuy mit einem Kai von 150 m Länge und einer Tiefe von 21 Fuß unter Niedrigwasser. Der Hafen hat hinreichende Warenschuppen und Kräne für schnelles Löschen und Laden der Ueberseeschiffe, außerdem befinden sich dort besondere Getreide- und Kohlenladevorrichtungen. Oberhalb der Hafenanlage befindet sich die An- legestelle der Trajektboote, so daß der Hafen mit allen Bahnlinien von Entre Rios und der Zentralbahn von Buenos Aires in Verbindung steht. Uruguay- Am Rio Uruguay liegen die argentinischen Häfen Gualeguaychü, Häfen. (Concepciön del Uruguay, Colon und Concordia. Die weiter nördlich gelegenen Häfen können nur mittels Fahrzeugen von geringer Ladefähigkeit erreicht werden, da zahlreiche Stromschnellen und Wasserfälle die Schiff- fahrt erschweren bzw. unmöglich machen. Der Hafen von Gualeguaychü, am Nebenfluß gleichen Namens gelegen, kann Schiffe bis zu zehn Fuß (2,74 m) Tiefgang bei Niedrigwasser aufnehmen. Er besitzt 300 m hölzerne und 150 m aus Stein erbaute Kai- anlagen, zwei Schuppen von 1500 qm Grundfläche und ist durch Eisen- bahnen mit ganz Entre Rios, Corrientes und Misiones verbunden. Der Hafen von Concepciön del Uruguay hat eine Kaianlage am Hauptarm des Flusses und einen Binnenhafen. Bei Niedrigwasser können Seeschiffe bis zu 21 Fuß (6,4 m) anlegen, da aber die Gezeiten des Rio de La Plata bis über den Hafen hinaus gehen, können auch die Schiffe bis 23 und 24 Fuß Tiefgang ohne Schwierigkeit dorthin gelangen. Die Kaianlagen für Seeschiffe sind über 400 m lang, die für Küstenfahrzeuge über 300 m. Der Hafen von Col6n hat nur eine kleine hölzerne Anlegestelle für Schiffe bis zu 12 Fuß Tiefgang bei Niedrigwasser. Der Hafen von Concordia ist nur für Küstenfahrzeuge unter 7 bis 8 Fuß Tiefgang zugänglich und besitzt eine Kaianlage’ mit direktem Bahn- anschluß. Alle Häfen am Rio Uruguay mit Ausnahme von Colön sind unter sich durch die Bahnlinien von Entre Rios und die Nort-Este Argentino- Bahn verbunden. Atlantische Die Häfen am Atlantischen Ozean befinden sich fast sämtlich noch im Häfen. Bau. In der Reihenfolge ihrer Entfernung von Buenos Aires sind als die wichtigeren von ihnen zu nennen: Der Hafen Samborombön, gelegen an der Bucht gleichen Namens, ungefähr auf dem 36. Grad südlicher Breite. Die dort zu errichtenden Hafenbauten sollen Seeschiffe bis zu 30 Fuß Tiefgang bei Niedrigwasser aufnehmen können. ”74

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