Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1687964882

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-102973

Document type:: Monograph

Author:: Pabst, Richard; Niederlein, Gustav http://d-nb.info/gnd/1051326508

Title:: Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Deutsch-Argentin. Centralverband

Year of publication:: (1913)

Scope:: 47 S.; Ill., graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Eisenbahnpolitik

Collection:: Economics Books

Anleihe von 17 Millionen Pesos Gold aufzunehimen, worüber Verhandlungen mit, verschiedenen Syndikaten schweben. Der Zweck des Projektes war offensichtlich der, einer. drohenden Mono- polisierung des Eisenbahnverkehrs in der Provinz Buenos Aires entgegen- zutreten, die, mit dem Abschluß der. Fusion. der. beiden-großen Bahn- gesellschaften feste, Formen angenommen hätte. In‘ dem Fusionsprojekt war nun den Gesellschaften zur Bedingung gemacht worden, ebenfalls ein Netz von Zweigbahnen in einer Gesamtlänge von 1500'km auszubauen, und zwar nach den Wünschen der Zentralregierung. Es war mithin zu erwarten, daß die Provinzialregierung gegen sehr viele der auf diese Weise zur Aus- führung bestimmten Linien protestieren würde mit der Begründung, daß sie die Einflußzonen’der in dem Provinzialprojekt vorgesehenen Linien berührten, und die Austragung ‚des so geschaffenen‘. Kompetenzkonflikts zwischen nationaler und. provinzialer Gewalt würde die Ausführung vieler wichtiger Bahnen um, Jahre hinaus verzögert haben. ‚In der Hauptsache aber wurde dadurch ‚der durch ‚die‘ Fusion bedingte‘ Ausbau‘ der Verbindungslinien zwischen den‘ Systemen der Süd- und Westbahn hintangehalten, die not- wendig waren, um das Gebiet. der fusionierten Gesellschaft in seiner vollen Ausdehnung zu bedienen. Die Fusion hatte damit den größeren Teil ihres Zwecks eingebüßt und lohnte nicht mehr, ausgeführt zu werden. Der Entschluß der beiden Gesellschaften war außerdem durch das in Pensionsge- Vorbereitung befindliche Gesetz, betreffend die Pensionierung der Eisenbahn- BEA Un beamten, stark beeinflußt worden. Bisher waren die Gesellschaften unter dem Mitre-Gesetz. von National-, Provinzial- und Munizipalabgaben‘ aller Art bis zum Ende des Jahres 1946 befreit und hatten vom Reingewinn nur 3%, abzugeben, die für den Ausbau der Zufahrtswege zu den betreffenden Bahnlinien verwendet wurden. Die Südbahn hatte zu diesem Zwecke im Geschäftsjahr 1912/13 78290 £ ausgegeben. Nun sollten nach dem Beschluß der Deputiertenkammer die Mittel der Pensionskasse seitens der Angestellten durch eine Abgabe von 5°%/, vom. Gehalt und seitens der Gesellschaften durch einen Zuschuß in gleicher Höhe aufgebracht werden, soweit letztere auf ihr Kapital mindestens 4%/, Zinsen zahlten. Außerdem sollte noch der Ertrag einer Billettsteuer der Pensionskasse zufließen. Im Senat wurde der von den Ange- stellten und Gesellschaften zu zahlende Beitrag auf 3%, der gezahlten Gehälter herabgesetzt und an Stelle der Billetsteuer ein Aufschlag von 3%, auf die be- stehenden Tarife des Güter- und Paketverkehrs gesetzt. Es ist begreiflich, daß die hierdurch bedingte Erhöhung der Verwaltungskosten gerade im Augenblick der. beabsichtigten Fusionieruug den Gesellschaften höchst ungelegen kam. Die vom Pensionsgesetz verursachte Belastung bedeutete außerdem Prinzip der eine Durchbrechung des im Gesetz Mitre aufgestellten Prinzips der Abgaben- NE IE Ley freiheit, die den Gesellschaften die sicheren Grundlagen für eine von der Mitre. Steuergesetzgebung des Landes in keiner Weise zu behindernde ruhige Entwicklung gewährleisten, sollte. Die Südbahngesellschaft besaß außerdem noch eine besondere Garantie für ihre Abgabenfreiheit, über die der Vorsitzende 23023

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