Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1687964882

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-102973

Document type:: Monograph

Author:: Pabst, Richard; Niederlein, Gustav http://d-nb.info/gnd/1051326508

Title:: Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Deutsch-Argentin. Centralverband

Year of publication:: (1913)

Scope:: 47 S.; Ill., graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Eisenbahnpolitik

Collection:: Economics Books

des Verwaltungsrates in der letzten Generalversammlung interessante Mit- teilungen machte. Hiernach hatte die Südbahn Mitte der neunziger Jahre den Neuquenbahn.Bau_ der Bahn von Bahia Blanca nach Neuquen, welche die Regierung damals zu strategischen Zwecken dringend benötigte, unter den folgenden drei Bedingungen übernommen: 1. die vollkommene Abgabenfreiheit, die der Gesellschaft gemäß ihrer ursprünglichen Konzession zustand und die im Jahre 1902 abgelaufen wäre, wurde für 50 Jahre neu gewährt; 2. wurde die Gesellschaft ermächtigt, ihre damals bestehenden Tarife widerspruchslos solange in Geltung zu erhalten, als der Reingewinn auf das gesamte Kapital einschließlich Schuldverschreibungen nicht 10%, überstieg; 3. wurde der Gesellschaft für die_ Linie von der Regierung eine Subvention von 100000 :£, zahlbar in zehn Raten, zugesprochen, die auch pünktlich zur Auszahlung gelangte. Die entstehenden Kosten wurden fast gänzlich aus der Subvention bestritten, und die Linie steht im Begriff, dank der in jener Zone im Bau befindlichen Bewässerungsarbeiten, deren Kosten die Regierung allein trägt, einer der einträglichsten Zweige des Südbahn-Systems zu werden. Im Jahre 1908 beschloß die Südbahn die Verlängerung der Neuquen-Linie bis zur chilenischen Grenze und erhielt dafür eine Anzahl wertvoller Linien in der Provinz Buenos Aires bewilligt. Trotzdem seither bereits fünf Jahre verflossen sind, wurden von dieser Linie nur die ersten 116 englischen Meilen von Neuquen nach Zapala gebaut, die nunmehr dem Verkehr übergeben wurden. Die restlichen 73 englischen Meilen bis zur chilenischen Grenze müssen bis 1919 fertiggestellt werden, und wenn die chilenische Staatsbahn bis dahin den Bau einer Anschlußbahn auf chilenischer. Seite nicht in Angriff genommen hat, dürfte es der Gesellschaft nicht schwer fallen, von der argentinischen Regierung einen entsprechenden Aufschub für die Fertig- stellung: zu erlangen. Die Neuquen-Zapala-Linie findet bereits lebhafte Benutzung ‘für den Transport von Vieh nach der Provinz Buenos Aires, das dort fett gemacht wird. Auch die projektierten Linien der Südbahn im Rio Negro-Gebiet sind sehr aussichtsreich. Die von Darwin nach Conesa wird im Zusammenhang mit umfangreichen Bewässerungsarbeiten in Angriff genommen werden und die andere von Rio Colorado nach San Antonio gehende‘ soll nach Fertigstellung der von San Antonio westwärts führenden Regierungslinie in Verbindung mit der Neuquen-Bahn den Anschluß dieses reichen Gebietes an Bahia Blanca vermitteln. Kapitalser- Die Südbahn hat inzwischen won der im Juli ds. Js. bewilligten höhungen.‘ xapitalserhöhung um: 5 Millionen: £/ einen verhältnismäßig sparsamen Gebrauch gemacht. Ebenso hat die Westbahn Anfang Oktober ihr Kapital um 2 Millionen £ von 24 auf 26 Millionen erhöht, und die Argentinische Centralbahn folgte Mitte Oktober diesem Beispiel durch Schaffung neuer Kapitalkraft in Höhe von 3 Millionen £, ohne daß jedoch beide Gesell- schaften über den Zeitpunkt der Emission bisher etwas beschlossen. Die dritte der großen argentinischen Bahngesellschaften, die Pacificbahn be- hauptet, vorläufig kein frisches Kapital zu benötigen. 304

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