Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1687964882

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-102973

Document type:: Monograph

Author:: Pabst, Richard; Niederlein, Gustav http://d-nb.info/gnd/1051326508

Title:: Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Deutsch-Argentin. Centralverband

Year of publication:: (1913)

Scope:: 47 S.; Ill., graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Eisenbahnpolitik

Collection:: Economics Books

Trotzdem die Dividenden der führenden argentinischen Bahnen sich Dividenden, auf” der Höhe des Vorjahres‘ hielten und die Pacificbahn sogar 1%, mehr als im Vorjahre zahlte, stehen die Kurse ‚der Shares bedeutend niedriger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, und die effektive Verzinsung, welche die Anlagewerte gegenwärtig bieten, ist dementsprechend höher. Dividende Kurs Anfang Novbr. Gegenwärtige 1912 1913 Verzinsung Buenos Aires;al Pacifico:.. Zune 13% 8712 731% 41/4 Gran: Sur;de ‚Buenos Aires „7% 1251, 116 61, Oeste,; de, Buenos ‚Aires... 7% 125. 116 61, Central-Argentino. . 6% 109 1041/, 5.95 Die Entwicklung des Verkehrs auf der Pacificbahn wird. nach den. Pacificbahn. Ausführungen des Vorsitzenden in: der Generalversammlung vom 4. November dadurch gefährdet, daß auf dem chilenischen Teile der Strecke so gut wie nichts geschieht, um den im Winter durch Schneefälle usw. eintretenden Ver- kehrsstockungen entgegenzuarbeiten. Die auf argentinischer Seite unter er- heblichem Kostenaufwand angelegten Vorrichtungen, die auch bei stärkstem Schneefall. eine Sperrung der Strecke auf länger als höchstens ein bis zwei Tage unmöglich | machen, sind ‚vorläufig nutzlos, ‘da auf der chilenischen Seite die entsprechenden Anlagen fehlen. Auffallend ist es, daß ebenso wie die Süd- und Westbahnen sich auch die Pacificbahn ‚über eine Konkurrenz seitens der Regierung beklagt.“ Die Ferrocarril Central Norte, eine, Staatsbahn, macht nämlich in Verbindung mit der Central Cördoba entschiedene Anstrengungen, um: den: Transport von Früchten und Wein von San Juan nach Buenos Aires über ihre eigene längere Strecke zu leiten, durch Einrichtung eines schnellen Beförderungs- dienstes zu niedrigeren Raten. als der übliche Tarif. Außerdem ermächtigte der Kongreß die Regierung, die Staatsbahnlinie von Santa Fe nach San Juan bis Mendoza auszubauen, was ein gänz direkter Wettbewerb mit der bestehenden von der Pacificbahn betriebenen Linie zwischen San Juan und Mendoza sein würde. Dabei kann ‚die Linie noch bedeutend mehr: befördern als sie gegenwärtig leistet. Auch über die durch das Beamtenpensionsgesetz geschaffene Auflage klagt die Verwaltung der Pacificbahn, denn ‘sie berechnet die ihr daraus erwachsende jährliche Mehrausgabe auf 38000 £, d.h. auf fast 1/,%, des Aktienkapitals. ‚Trotzdem die „englischen Gesellschaften hiernach Grund hatten, über Zukunftsaus- die argentinische Regierung: ungehalten zu sein, wurde weder in der sichten. englischen : Presse noch auf den: Generalversammlungen ein scharfes Wort gegen das Land laut. Vielmehr sucht man sich in Ausführungen, die den Argentinern wie den Zukunftsaussichten der Aktionäre in gleicher Weise ge- fallen müssen, zu überbieten. So sagte z. B. der Vorsitzende der Pacificbahn auf der letzten Generalversammlung: „Argentinien ist heute bereits ein sehr reiches Land, aber die Möglichkeiten dort neue Werte zu schaffen, sind so groß, daß es noch bedeutend an Reichtum zunehmen wird. In wirtschaftlicher Hinsicht 305

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