Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1687964882

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-102973

Document type:: Monograph

Author:: Pabst, Richard; Niederlein, Gustav http://d-nb.info/gnd/1051326508

Title:: Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Deutsch-Argentin. Centralverband

Year of publication:: (1913)

Scope:: 47 S.; Ill., graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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welche die Erschließung des ebenfalls reichen Amazonenstromgebietes erstreben. Es ist ganz ohne Zweifel, daß derartige Riesen - Unternehmungen, die auch mit aller- hand industriellen, kommerziellen und landwirtschaftlichen Unternehmungen mehr oder weniger direkt verquickt ‚sind, von weittragendster Wirtschafts- und weltpolitischer Bedeutung sind und Südamerika allmählich unter den Einfluß der ganz Amerika absorbieren- den Vereinigten Staaten zu beugen berufen sind, wenn die führenden südamerikanischen Staaten sich nicht. bald aufraffen und geschickt und energisch mit, Hilfe ‚euro-. päischen Überflusses an Kapitalien, Intelligenzen, Arbeitskräften, technischen und wirt- schaftlichen Hilfsmitteln aller Art an eine rationelle weltwirtschaitliche Ausnutzung ihrer Reichtümer schreiten. __ Wie sehr bereits Brasilien von Nordamerika in Beschlag genommen wird, 1äßt sich daraus ermessen, daß im Jahre 1911 für 212 Millionen Milreis nordamerikanische wirtschaftliche und industrielle Anlagen aller,Art gemacht wurden. Diese absorbierende Tendenz Nordamerikas ist auch von dem brasilianischen Deputierten Nicanor Nascimento in der Kammer energisch gegeißelt worden unter Warnung vor ‚dem Farquhar’schen Syndikat und dem englisch ‚sprechenden Elemente überhaupt. Der Farguhar’sche Unternehmungsgeist ist nun auch den Engländern und den Argentinern unheimlich geworden. Die argentinische Regierung hat ‘nach längeren Unterhandlungen plötzlich‘ das Farquhar’sche Angebot für die nördlichen Staatslinien von 25.000.000. Sterling abgelehnt. Man scheint aber vorläufig auch das Angebot der in den Händen der Engländer befindlichen centralargentinischen Eisenbahn- gesellschaft 'nicht mehr. in Erwägung zu ziehen, vielleicht nur, weil, diese bloß auf solche Strecken ‚reflektierte, die ihr besonders convenieren, Die Regierung hat jeden- falls die Pläne der Bieter hinsichtlich des weiteren Ausbaues der Linien und ‚der Kolonisierung der in ihrem Bereich gelegenen Ländereien mit in Betracht gezogen. Nicht ausgeschlossen ist, daß auf die Ablehnung des Farquhar'schen Angebots auch englischer Einfluß eingewirkt hat, nachdem Farquhar selbst von englischer. Seite sondiert. worden war, wie er sich für den Weiterbau resp. Umbau ‚der Gleisweite hinsichtlich des Bedarfs ‚an Schienen und sonstigem Eisenbahnmaterial englischen. Fabrikanten. gegenüber zu verhalten beabsichtige, und ‚seine Antwort ausweichend Jautete, indem er dort kaufen zu wollen vorgab, wo er das Material am besten und billigsten erwerben könne. Die Engländer berufen sich, wie immer bei solchen Gelegen- heiten auf ihre großen Pionierdienste, die sie Argentinien im allgemeinen und in der Herstellung von Kommunikationsmitteln mit Risiken aller Art im besonderen seit Jahr- zehnten geleistet hätten und daraufhin besondere Berücksichtigung ihrer Industrie- produkte für Verwendung auf argentinischem Boden zu fordern, moralisch ‚berechtigt wären. Ja, sie versteigen sich sogar so weit, daß Lord Avebury im „Nineteenth Century and After“ sagt: „Wir haben in der argentinischen Republik so viel britisches Kapital — über 150000 000 £ Sterling — angelegt, daß sie gewissermaßen fast eine britische Kolonie ist“, The South American Journal vom 11. Januar 1913 setzt ironisch hinzu: „Es ist unzweifelhaft schmeichelhaft für Argentinien, in die britische Gemeinschaft zugelassen zu werden, doch es wäre mindestens ebenso berechtigt, annähernd korrekte Ziffern über unsere Kapitalanlagen in der argentinischen Republik zu geben, denn es ist Tatsache, daß‘ anstatt 150 000 000 £ Sterling 320 890 000 £ Sterling britisches Geld in argentinische Unternehmungen, darunter 201734 494 £ Sterling allein in Eisenbahnen, investiert worden sind, welche Zahlen natürlicherweise Lord Aveburys Argumente dem Werte nach noch weiter bekräitigen‘, Da, wo England nunmehr, unauffällig zwar, anfängt Argentinien als seine Domäne und quasi Kolonie zu betrachten oder als bald reif, in ihre großbritische Gemeinschaft 50

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