Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1687964882

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-102973

Document type:: Monograph

Author:: Pabst, Richard; Niederlein, Gustav http://d-nb.info/gnd/1051326508

Title:: Die technischen Hilfsmittel für den Transport zu Wasser und zu Lande von Fleisch in gekühltem und gefrorenem Zustande

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Deutsch-Argentin. Centralverband

Year of publication:: (1913)

Scope:: 47 S.; Ill., graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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In der Haifenzone von Buenos Aires stellt sich die Tonne Fracht für Weizen bei 500 km Distanz bei der Pacificbahn auf 8,70 $ Central Argentino-Bahn 8,34 $ Central-Cördoba-Buenos Aires-Extension 8,40 $ Südbahn 8,21 & Westbahn 7.68 £ Zwischen den Extremen, zwischen der Pacific- und der Westbahn zeigt sich also ein Unterschied von 1,02 $, natürlich zum Nachteil der längs der Pacificbahn angesiedelten Verfrachter resp. Produzenten, In der Hafenzone von Santa F& beobachtet man bei 350 km Entfernung für die Fracht einer Tonne Weizen folgende Unterschiede mit noch größeren Extremen: Central Argentino-Bahn 7,04 $ Central Cördoba-Bahn 6,88 $ Provinz Santa Fe-Bahn 8,50 & In der Hafenzone von Bahia Blanca ist bei 350 km Entfernung die Tonne Fracht für Weizen bei der Rosario-Puerto-Belgrano-Bahn um 0,39 $ billiger als die Südbahn, dagegen ist bei 500 km Distanz die Rosario-Puerto-Belgrano-Bahn um 0,44 $ teurer als die Südbahn. Wie hoch im Verhältnis zu anderen Bahnen die argentinischen im Durchschnitt ihre Personen- und Warentariie halten, ersieht man aus der folgenden Zusammen- stellung: Passagiere p.km Fracht f. Tonne p. km Argentinien 5 1,23 1,15 Frankreich 0,77 0,96 Deutschland 0,60 0,90 Oesterreich 0,66 0,90 Italien 0,82 0,147 Schweiz 0,86 1,81 Vereinigte Staaten 1,59 0,51 Brasilien 0.92 2.99 Im Zusammenhange mit Fahrkarten ist ein Gesetzentwurf für die Schaffung einer Pensionskasse für Eisenbahnbeamte vorgelegt worden, der vom 1. Januar 1913 ab eine Fahrkartensteuer zu erheben beabsichtigt und zwar für jede gewöhnliche oder im Abonnement gelöste Fahrkarte, deren Preis 2 $ übersteigt. Die Steuer soll eine doppelte werden und einerseits auf 10 Centavos und andererseits auf 2° des Fahr- preises festgesetzt werden. Ferner sollen der Pensionskasse 5° des Gehaltes der Beamten zugehen, sowie bei Neuangestellten die Hälfte des ersten Monatsgehalts. Pensionsberechtigt sind 25 Jahre im Dienst stehende Beamte, die dann 95% ihres Gehaltes beziehen. Nun auch noch eine Mitteilung für Passagiere, welche sich über Argentinien nach Chile oder umgekehrt von Chile nach irgend einem außerhalb Argentiniens ge- legenen Bestimmungsorte begeben, Deren Gepäck, wenn es in Argentinien nicht auf- gemacht wird, soll in Zukunft von argentinischen Zollbeamten nicht mehr untersucht werden. So: bedeutend auch die Ausdehnung des argentinischen Eisenbahnnetzes schon ist, das 32854 km mißt, so macht sich dennoch ein großer Mangel_an_FEisen- bahnlinien fühlbar; besonders dürftig bedacht wurden bis dahin die andinen Provinzen San Juan, La Rioja, Catamarca, Salta und Jujui. Die meisten Bahnen dieser}Provinzen 6

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