Nationale Bodenreform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689579730

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-103299

Document type:: Monograph

Author:: Freese, Heinrich http://d-nb.info/gnd/118535153

Title:: Nationale Bodenreform

Edition:: Zweite Auflage

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von U. Weichert

Year of publication:: [1926]

Scope:: XVI, 472 Seiten

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 7. Endziel oder Gegenwart

Collection:: Economics Books

175 Erläuterung zu 1 b (Seite 174). Von den 98 894000 frankierten Briefen aus dem Reiohspostgebiet nach dem postalischen Ausland (1907), d. h. nach den Ländern, die nicht im Postvereins Verhältnis mit Deutschland stehen, gingen also 98,8°/ 0 nach Ländern Europas und nur 6,7°/ 0 nach aus.sereuropäisehen Ländern. Wenn nun behauptet wird, eine Verkehrssteigerung des Auslandsverkehrs könne bei Einführung des 1(1 Pf.-Portos an Stelle des jetzigen 20.Pf.-Tarifs die ungünstigen finanziellen Folgen gar nicht mindern, weil das Transitporto mit dem zunehmenden Verkehr ebenso wüchse und nach fremden Weltteilen oft höher wäre als die ganze Portoeinnahme von 10 Pf, so ist das zweifellos eine übertriebene Schwarzseherei, wie ich denke. Wie wir sehen, bildet ja derjenige Teil des Verkehrs nach dem Aus land e, wo die Transitgebtthren höher sind als die Portoeinnahme, nur einen ganz geringen Bruchteil des ganzen Verkehrs nach dem postalischen Auslande. Es belaufen sich die Landtransitgebühren (vgl. S. 79) ja auf 1,50 Franken oder 1,20 M für jedes Kilogramm Briefe bei je 8000 km Beförderungslänge, die Seetransitgebühren (S. 83 f.) aber auf ebensoviel bis 555 km, auf 4 Fr. oder 8,20 M bei 2778 km in Europa oder zwischen Europa und Nordamerika und auf 6,40 M für die sonstigen sehr weiten überseeischen Strecken. Auf je 1 kg wurden bisher 100 Briefe gerechnet, also 10 g durchschnittlich auf den Brief; im deutsch-amerikanischen Verkehr beträgt neuerdings das Durchschnittsgewicht 13 1 / 2 g, d. h. 74 Briefe auf 1 kg (vgl. S. 290). Mit diesem neuesten Durchschnitt wollen wir hier rechnen. Es ergeben sich danach für die erste Zone des Land- und Seetransits auf einen Brief j e 1,6 Pf. Transitgebühren, für 6000 km zu Lande (z. B. Nordamerikas Durchquerung) 8,2 Pf, für das Seeporto von Europa nach Nordamerika 4,8 Pf, für das weiteste sonstige Seeporto 8,6 Pf., für das weiteste Landtransitporto über 9000 km (z. B. durch Russland, und Sibirien) 6,4 Pf. Wir wollen nun abschätzen, wieviel von den Portoeinnahmen, auch bei Mehr einnahmen infolge eines Verkehrszuwachses, durch die Transitgebtthren ungefähr ver loren gehen könnten und wieweit die besonders hohen Seetransitgebühren die Mehr einnahmen zu schmälern geeignet wären. Wie wir sehen, fallen 60,2°/ 0 des Ver kehrs auf die an Deutschland angrenzenden Nach!) ar 1 änd er. Hier wäre aIso gar keine Trähsitgebühr zu zahlen und die 10 Pf. Portoeinnahme für jeden Brief bliebe u n v e r k tt rzt. N ach den überseeischen Nac h barlände r u England, Schweden und Norwegen (22,9°/ 0 des Verkehrs) kommt die Transit gebühr wohl auch kaum in Betracht. Denn zum Teil geht dieser Verkehr wohl auf subventionierten eigenen Postdampfern dahin, besonders nach Skandinavien, und sofern Briefe nach England über Belgien oder Holland gehen - Belgien hat eigene Staats postdampfer zur Ueberfahrt — würden sie meines Wissens nur je 1,6 Pf. an Transit gebühren in Anspruch nehmen. Nach den andern Ländern Europas (10,2°/ 0 des Postauslandsverkehrs) — z. B. Italien, Spanien, den Balkanländern — kämen 1,6 bis 8,2 Pf. als Transitgebühr ge wöhnlich in Betracht. Aber diese ganze Ausgabenberechnung des Landtransits dürfte doch schon ein Fehler sein. Wie wir oben (S. 77 f.) sahen, gleichen sich die Transitleistungen der verschiedenen Länder zum grossen Teil gegenseitig aus, an die meisten ist überhaupt nichts zu zahlen und die wirklichen Barbezahlungen, die schliesslich übrig bleiben, sind im Verhältnis zu den Gesamtausgaben des Postbetriebs eines Landes meist nahezu gleich Null. 1896 hatten von 186 Verwaltungen 80 wogen der Geringfügigkeit der Summen gar keine Transitgebühren zu bezahlen. 56 Ver waltungen rechneten miteinander ah. Aber nur 1 | 8 von ihnen hatte wirkliche Barge schäfte zu erledigen, während bei 2 /3 Schuld und Guthaben sich ausglichen. Deutsch land hatte 1,51 Millionen Franken zu bezahlen und 1,42 Millionen von andern zu bekommen, im ganzen also nur einen Barbetrag von 87 000 Fr. an Landtransit gebühren wirklich auszu zahlen. Bei einer Gesamtausgabe der deutschen Posten in Höhe von 705 Millionen Franken sind aber 87 000 Fr. so gut wie Null. Bei dem Inselreich England war der Betrag der höchste 920000 Fr.; aber bei einer Gesamt ausgabe von 847 Millionen Franken ist das unwesentlich, kaum 1 / 3 0 / 0 ; bei der amerikanischen Union waren es 780 000 Fr. bei einer Gesamtausgabe von 928 Mil lionen Franken. Und bei den meisten grösseren Ländern betrugen die wirklichen Zahlungen nur 50 000—100000 Fr., bei einigen wenigen 100 000 200000 Fr. oder etwas darüber. Wenn die heutigen Zahlen auch grösser sein sollten, sie kommen neben der Gesamtausgabe kaum in Betracht, und da die meisten Leistungen und Gegen leistungen des Transits sich ausgleichen, ist es doch wohl nur theoretisch richtig, zu behaupten, dass die Portoeinnahme von den Ausländsbriefen durch die Transitausgabe und die gesteigerten Selbstkosten wesentlich geschmälert würde. Im europäischen Verkehr der Länder Europas vielleicht England ausge nommen, das aber wiederum soviel Seetransitgebühren vergütet erhält —kann wenigstens in Wahrheit keine Rede-davon sein.

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