Leistung und Wert

Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689791993

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-102080

Document type:: Monograph

Author:: Kaufmann, Paul http://d-nb.info/gnd/116074965

Title:: Leistung und Wert

Place of publication:: Würzburg

Publisher:: Memminger

Year of publication:: 1926

Scope:: 247 Seiten; graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Das Bilanzwesen

Collection:: Economics Books

— 139 — Heineken, Klugkist beteiligt sind, wird namentlich mit dem Kurfürsten gerechnet. In der vertraulichen Korrespondenz wird das Verhältnis Wilhelms II. zu seiner Maitresse erwähnt, für die er eben beträcht liche Gelder festgelegt hat, und dafs der Kurfürst nicht zu bewegen sein dürfte, sein Geld fest im Lande anzulegen, da er eine Vertreibung wie seinerzeit durch Napoleon, immer einmal für möglich halte. Seine bedeutenden Kapitalien seien daher nur etwa so für den Plan zu gewinnen, dafs man eine Aktiengesellschaft konstituiere, deren Aktien er bald nachher unter der Hand wieder abstofsen könne. 1 ) Man müsse auf die bessere Route Werra—Main verzichten und von der Fulda nach dem Main bauen, weil sein Hanau für den Kurfürsten der Endpunkt werden müsse. 2 ) Die Fulda—Kinzigroute liegt ziemlich ganz im damaligen Kur fürstentum Hessen. Wer die Werraroute bauen wollte, hätte nur eine kurze Strecke mit den sächsischen Herzogtümern, dann mit Bayern zu tun. Nur die Werraregulierung oder -Kanalisierung liegt in Hessen. Für die Kapitalkraft der herzoglich-sächsischen Länder war der Plan damals von vornherein zu weitsichtig. Die erste Aussicht bot Kurhessen, wenn der reiche Kurfürst für die Anlage zu gewinnen war. — Nur Bremerhaven ist damals erreicht worden, der andere Faktor fehlt noch. Die Verbindung Main—Weser ist zunächst nicht wieder vergessen worden, aber man glaubte später durch Eisenbahnen Flüsse verbinden zu können, und der Plan des Kanals ist dagegen zurückgetreten. In den von Hormayr in seinen Fragmenten gesammelten Artikeln ist manchmal nur von der Verbindung, dann von der Eisenbahn die Rede. 3 ) Und auch die Jahresberichte der Vereinigten Weser-Dampf- schiffahrtsgesellschaft denken vor allen an eine Ausnutzung der Werrastrafse durch Bahnanschlüsse, wenn sie auf den Anschlufs nach dem Süden ihre Hoffnung setzen. 4 ) *) Äußerungen Pfeiffers, des Vermittlers des Kurfürsten mit Rothschild, etc. in Heinekens Bericht, und die übrige Korrespondenz. Akten des Bremer Staatsarchivs. 2 ) Akten des Br. St.-A. 3 ) (v. Hormayr), Fragmente über Deutschlands insonderheit Bayerns Welthandel und die Freiheit der Ströme, I, 1840, S. 13, II, 1841, S. 21—22. 4 ) Jahresberichte des damaligen Direktors Dr. G. Wermuth, Advokat und Senator in Hameln, später Polizeidirektor in Hannover und Landdrost in Hildesheim, der sich nach Duckwitz Zeugnis sehr darum verdient machte, die hannoversche Regierung für die Beseitigung der Schiffahrtshindernisse in der Weser umzustimmen, in Jahrg. 1844, S. 36; s. a. Jahrg. 1846, S. ö, wo von der Eisenbahn die Rede ist und 1847, S. 60, [Gedanke der Bahn begegnet auch schon 1823 (Bremer Staatsarchiv) einmal]

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