Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 22. Die wirtschaftliche Bedeutung der Seeschiffahrt

Collection:: Economics Books

326 Dr. Harald Feddersen: In diesen Zahlen, die durch die entsprechenden Angaben für H a m- burg und die größeren Ostseehäfen noch ergänzt werden könnten (Hamburg 1913: 16 400 Seeschiffe mit 14,2 Mill. Reg.-Tonnen und 16,5 Mill, Tonnen Gütermenge), drückt sich besser als in theoretischen Darlegungen die Bedeutung der Seeschiffahrt als Gütertransportmittel innerhalb der Volks- und Weltwirtschaft aus, Dargestellt am Nord- deutschen Lloyd sieht die Gütertransportleistung einer Großreederei von 1906 bis 1913 folgendermaßen aus: Die Gütertransporte des Norddeutschen Lloyd: 1906 .. . . , 3804738 Tonnen 1910. .. . 3316623 Tonnen 1907... ; 4390051 N 1911 0.4 4 3586178 H 1908. 4 3.376 639 2 2: 43 710.739 % 1909. 3 498 986 N 3 2 4 178.133 n Die entsprechende Durchschnittsleistung der Hapag betrug 8 Millionen Frachttonnen pro Jahr, und wenn man nun noch diesen Gütertransportziffern der Großreedereien die diesbezüglichen Ziffern der Personentransportleistungen gegenüberstellt, so vervollständigt sich ganz erheblich die Übersicht über die wirtschaft- liche Bedeutung der Seeschiffahrt vor dem Kriege. Die Personentransporte des Norddeutschen Lloyd: 1906 . . . . 491383 Personen 1910 . . . . 562608 Personen 1907‘. . . . W661 258 9 1911 514 272 19081 21. % 458 580 % 112 558 671 8 19091. 521 122 - 1713 . . 662385 Die Gesamtzahl aller durch den Norddeutschen Lloyd beförderten Personen bis 1913 (Ende) beträgt 10408 113. Man fragt sich unwill- kürlich, wie derartig hohe Ziffern überhaupt zustande kommen, und wenn man daher versucht, sich ein Bild von den einzelnen Kate- gorien der beförderten Reisenden zu machen, so kommt man beim Norddeutschen Lloyd und bei der Hamburg-Amerika- Linie dabei zu nebenstehendem Ergebnis (vgl. S. 327 unten): In diesen Ziffern zeigt sich vor allem zweierlei: das langsame, aber stetige Anwachsen der Zahl der beförderten Kajütspassagiere auf der einen Seite und die starken Schwankungen unterworfene Zahl der Zwischendeckpassagiere, die in der Regel mindestens zur Hälfte aus Auswanderern bestand, Darin offenbart sich deutlich die große Abhängigkeit des Reedereipassagiergeschäfts von den Schwankungen der internationalen Auswanderungsbedürfnisse und -möglichkeiten, die in den jeweiligen politischen und wirtschaftlichen

Access restriction

Copyright

fullscreen: Die deutsche Wirtschaft

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation