Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 22. Die wirtschaftliche Bedeutung der Seeschiffahrt

Collection:: Economics Books

Die wirtschaftliche Bedeutung der Seeschiffahrt., 327 Krisenzuständen ihre Ursachen hatten, sowie von den von Jahr zu Jahr sich ändernden Einwanderungsbestimmungen der Haupteinwanderungs- länder Nord- und Südamerika, Die Blüte der Auswanderungs- tätigkeit bestimmte in hohem Maße die Rentabilität der Seeschiffahrt, und ihre starke Einschränkung nach dem Kriege beeinflußte dement- sprechend auch ihre dauernd kritische Lage sowie ihre Umstellung auf den Passagierverkehr der mittleren Schichten der Bevölkerung unter gleichzeitiger Besserung der hygienischen und sozialen Einrich- tungen der Transportmittel. Die Bedeutung des Auswandererverkehrs für die Schiffahrtsgesellschaften, scheinbar lediglich eine Angelegenheit privatwirtschaftlicher Rentabilität, liegt aber ebenso auf volkswirt- schaftlichem Gebiete. Der Austausch entweder überschüssiger Arbeits- kräfte oder solcher aus politisch-wirtschaftlicher Notlage heraus nach brachliegenden Erdteilen oder nach der personellen Auffrischung be- dürftigen Nationen ist ein wirtschaftlicher P ro ze ß von nicht zu unter- schätzender Bedeutung, sowohl für die jeweilig in Betracht kommende Volkswirtschaft als auch für die dadurch neue Impulse erhaltende Weltwirtschaft, Die Förderung dieses notwendigen Prozesses durch die Seeschiffahrt liegt durchaus im Rahmen der mehr als privatwirt- schaftlichen Probleme dieser Transportorganisation. Gerade auf diesem Arbeitsgebiet reicht die Tätigkeit der Seeschiffahrt aber mehr ins Internationale als ins Nationale hinein. — Passagier- und Auswandererverkehr des Norddeutschen Lloyd und der Hapag von 1900—1913”). Jahr Zahl der | I. Klasse | Il. Klasse! Zwischen- Insgesamt ME Reisen deck ; ä \ Lloyd | Hapag 1900 | 838 137 852 403 491 / 541343 | 118720 95 902 1901 887 128 143 438 868 567 011 124 344 99 557 1902 922 139 849 574 276 714124 | 138 463 119 686 1903 ' 9659 ° 67808 93 630 643 358 804 796 155110 138 423 1904 |! 967 68 704 93 685 572 798 735187 13554711 120323 1905 | 1 006 77 835 107 097 776 330 961 262 177 871 138 621 1906 1 097 84 435 134 285 940 831 i 159 551 194 523 185 689 1907] 1182 94 961 156 470 1 036 186 1287017 221 121 200 879 1908 1 049 84 403 117251 309 979 511.633 87046 | 69520 A 2 044 130 017 167 252 771 380 / 1 068 649 | 169 234 | 143 584 1910 2230 146 027 187 785 770542 ı 1104352 ‚ 160234 154 050 1911 2280 149 173 185 772 510565 845510 | 118871 | 97286 1912 2235 146 915 198 041 721 389 1066345 . 168723 . 137076 1913 | 2294 152 416 | 230437 ı 955363 | 1338216 | 218614 . 185234 *) Vgl. Jahrbuch des Norddeutschen Lloyd 1922/23, S. 173.

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