Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 22. Die wirtschaftliche Bedeutung der Seeschiffahrt

Collection:: Economics Books

Die wirtschaftliche Bedeutung der Seeschiffahrt, 333 Volkswirtschaft, die nur sehr langsam und unter ständigen Rückschlä- gen jener neue Impulse gibt. Ein Überblicküberdiegeleistete Wiederaufbau- arbeit der deutschen Seeschiffahrt möge abschließend dartun, mit welcher unwiderstehlichen Gewalt der trotz aller Entente- Wirtschaftsfeindlichkeit ungemindert starke deutsche Wille zur wirtschaftlichen Weltgeltung sich Bahn gebrochen hat, und vor allem, mit welcher Folgerichtigkeit der Wiederaufbau Deutsch- lands an einer seiner entscheidendsten Stellen aufgenommen worden ist. Die Flotten der führenden deutschen Reedereien 1913 und 1924 (Mitte). . x Schiffe} Br.-Reg.-T. Se Br.-Reg.-T. Becderzi 1924 | 1924 I 1913 1913 Hapafıı N 7 373 021”) 175 | 1038645 Norddeutscher Lloyd. 4 286 365") ; 706 996 Deutsch-Austral.-.Kosmos . . . .- V 173 583 54 429 196 Hansa- Linie 2 el ke ee a ee 28 148 993 x 343 609 Hamburg-Südamerikanische D.-G. . . 17 129 464***) 45 263 422 Stinnes-Linien 1 Cr e e e ae 22 | 125 083 ij | 42 761 Argo-Roland-Linie ‘2... 0. a2 98 621 h 113 634 Ostafrika-Woermann + 0 . 85 619 213 879 Hamburg-Bremer-Afrika-Linie . . -‘ 19 27121 1 42 934 Die Organisation der Seeschiffahrt nach dem Kriege weist gegen früher einige Neuerscheinungen auf: die intensive Verbindung von Seeschiffahrt, Werftindustrie und Schwerindustrie, die Interessengemeinschaft von Schiffahrt und Großbanken, von Schiffahrt und Industrie der verschiedensten Zweige (Beteiligungen, Lieferungs- gemeinschaften, Betriebsgemeinschaften), die Konzentration innerhalb der deutschen Schiffahrt zu gemeinsamen Auslandsdiensten und ebenso mit der befreundeten ausländischen Schiffahrt, die Umstellung auf neue Schiffstypen (Motorschiff, Einheitsschiffe, Gemischte Schiffe) und neue *) Der Jahresbericht der Hamburg-Amerika Linie (Stand: 31. Dezember 1924) weist bereits wesentlich höhere Ziffern auf, und zwar 76 Seeschiffe, 4 Seebäder- dampfer, 13 Seeschlepper und 149 Flußfahrzeuge mit insgesamt 449 337 Br.-Reg.- Tons, Hierbei ist der neuerdings in Auftrag gegebene dritte Dampfer des „Albert- Ballin‘-Typs (etwa 22000 Br.-Reg.-Tons) nicht eingerechnet. Mit diesem Neubau dürfte der Wiederaufbau der Hapag-Flotte vorerst abgeschlossen sein. **) Der Fottenbestand des Norddeutschen Lloyd(31.Dezember 1924) weist einschließlich der Neubauten insgesamt 244 Fahrzeuge mit 415118 Br.-Reg.-Tons auf. ”*) Die Hamburg - Südamerikanische Dampfschiffahrts- Gesellschaft erklärte ebenfalls, daß mit der Indienststellung des am 22, April 1925 seine Jungfernreise nach Südamerika antretenden 14060 Br.-Reg.-Tons großen Motorschiffes „Monte Olivia der Wiederaufbau ihrer Flotte als vorläufig ab- geschlossen zu betrachten sei, die nunmehr annähernd 200 000 Br.-Reg.-Tons erreicht habe. Damit hat die gesamte deutsche Handelsflotte eine Größe von 3 Mill, Br.-Reg.- Tons (1913: 5,3 Mill. Br.-Reg.-Tons) erreicht.

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