Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 23. Deutsche Wasserstraßenpolitik

Collection:: Economics Books

336 Regierungsrat Dr. Werner Teubert: Förderung der Wasserwirtschaft, die wir gerade heute auch in ähn- lichem Maße in anderen Ländern finden, lassen es erforderlich erscheinen, bei der Betrachtung des Gefüges der deutschen Volkswirt- schaft auch auf die Entwicklung und Bedeutung der Wasserstraßen und auf die Aufgaben des Staates ihnen gegenüber hinzuweisen. I. Die Entwicklung der Wasserstraßen, Im frühen Mittelalter schon suchte der Güterverkehr die Wasser- läufe auf, und die ersten Ansiedlungen und die wichtigsten Stapelplätze finden wir an den deutschen Strömen. Die Landstraßen waren schlecht, auf den Wasserstraßen vollzog sich der Verkehr wohl auch sicherer, und sie kamen allein für die Massenbeförderung in Betracht. Trotzdem war der Verkehr mit großen Schwierigkeiten verknüpft: nicht nur, daß die planmäßige Fürsorge für die Schiffbarkeit der Ströme fehlte, der gewerbliche Betrieb der Binnenschiffahrt wurde durch das Strandrecht und die Flußzölle, die an zahlreichen Stellen in drückendster Weise ausgeübt wurden, schwer geschädigt, während der technische Betrieb durch die zahlreichen Mühlenstaue behindert wurde, Daher konnte eine auf große Entfernung durchgehende Schiff- fahrt auf den meisten Flüssen sich erst entwickeln nach Einführung der im 15, Jahrhundert erfundenen Kammerschleuse, die es auch erst ermöglichte, im Hügellande Schiffahrtskanäle zu bauen. In Deutsch- land, dessen natürliche Beschaffenheit durch die ausgedehnten Strom- gebiete der Entwicklung der Schiffahrt sehr förderlich war, beruhte der Wasserstraßenverkehr, wie auch heute noch, in erster Linie auf dem Güteraustausch der Seehäfen mit dem Binnenland, Der Mangel an anderen leistungsfähigen Verkehrsmitteln führte jedoch zu dem Be- streben, die Wasserwege auch für die Gütervermittlung innerhalb des Landes nutzbar zu machen, was in ausgedehntem Maße nur bei der Ver- bindung der Stromgebiete untereinander durch Kanäle möglich war. So war es für den Güterverkehr der preußischen Landesteile von großer Bedeutung, daß Ende des 17. Jahrhunderts der Friedrich-Wilhelm- Kanal und damit eine Schiffahrtsverbindung zwischen der oberen Spree und der Oder geschaffen wurde, der unter Friedrich dem Großen die Vollendung des Finowkanals, des Plauer Kanals und des Bromberger Kanals folgte, so daß die durchgehende Schiffahrt von der Elbe bis zur Weichsel ermöglicht wurde. Das 19. Jahrhundert brachte bedeutungsvolle Fortschritte in der Entwicklung der Wasserstraßen, Der Wiener Kongreß mit seinen Bestimmungen über die Flußzölle, über die Aufhebung der Stapelrechte und den zwischenstaatlichen Verkehr, sowie die gleichzeitige Erfindung

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