Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 23. Deutsche Wasserstraßenpolitik

Collection:: Economics Books

338 Regierungsrat Dr. Werner Teubert; auch zu einem Aufstau (Kanalisierung) von Flußstrecken führte. So wurde durch Einbau von Staustufen die Schiffbarkeit des Mains, der Fulda, Aller, Saale, der märkischen Wasserstraßen und der oberen Oder verbessert, Um den Verkehr der Wasserstraßen durch Verbindung und Anschluß verkehrsreicher Gebiete weiter zu beleben, wurde der Oder- Spree-Kanal für größere Fahrzeuge ausgebaut, der in erster Linie dem Versand schlesischer Kohlen zur Mark diente und durch den späteren Bau des Teltow-Kanals noch größere Bedeutung gewann. Ferner wurden der Elbe-Trave-Kanal und der Dortmund-Ems-Kanal ge- schaffen, die durch billige Beförderung von Massengütern für die Bedeutung Lübecks und Emdens im Seeverkehr von großem Nutzen wurden, In Preußen, wo nach der geographischen Beschaffenheit des Landes der Binnenschiffahrt eine weit größere Bedeutung zukommt als in den anderen Teilen des Reiches, gelangte die Wasserstraßenpolitik mit Beginn dieses Jahrhunderts in einen neuen Abschnitt durch das Wasser- straßengesetz von 1905. Die zunehmende industrielle Entwicklung des Reichs stellte immer höhere Anforderungen an die Verkehrsmittel; in dem Maße, wie die Eisenbahn durch Vervollkommnung ihres Bahn- netzes und ihres Betriebes, durch Vergrößerung der Güterwagen sich dem starken Verkehr auch gerade an Massengütern anpaßte, mußten auch die Binnenwasserstraßen, deren Unentbehrlichkeit im Güter- verkehr an sich nicht mehr bezweifelt wurde, in ihrer Entwicklung weiter fortschreiten. Die technischen Grundlagen hierzu waren gegeben: der Schiffbau hatte große Fortschritte gemacht, im Flußbau lagen reiche Erfahrungen vor, und insbesondere hatte die Entwicklung im Kanal- und Schleusenbau dahin geführt, daß unbedenklich Kanäle mit langen durchgehenden Haltungen und Staustufen mit hohem Gefälle geplant werden konnten, In der Schleppschiffahrt, die bei dem Ver- kehr zu Wasser am wichtigsten war, wenn auch noch daneben, beson- ders auf den großen Strömen, die Güter- und Personendampfer ihren Verkehr behaupteten, war die Entwicklung dahin gegangen, daß die Größe der Lastschiffe mit dem fortschreitenden Ausbau der Ströme ständig zugenommen und mithin auf den einzelnen Wasserstraßen einen verschiedenen Umfang angenommen hatte, Das Gesetz von 1905 beabsichtigte nun, durch Schaffung neuer Kanalverbindungen ausgedehntere Wasserstraßennetze zu schaffen und durch Anpassung der Abmessungen der Wasserstraßen an die zunehmenden Schiffsgrößen den durchgehenden Verkehr zu fördern. Wenn auch auf der Elbe Schiffe bis zu 1000 t, auf dem Rhein solche von sogar über 2000 t Tragfähigkeit verkehrten, glaubte man doch der Ent- wicklung der Binnenschiffahrt Rechnung zu tragen, wenn man für die

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