Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 23. Deutsche Wasserstraßenpolitik

Collection:: Economics Books

342 Regierungsrat Dr. Werner Teubert: In den 35 Jahren von 1877 bis 1912 hat sich die Zahl der Schiffe ohne eigene Triebkraft um 50 % vermehrt, ihre Tragfähigkeit hat sich aber infolge der Verbesserungen der Wasserstraßen auf mehr als das Fünf- fache erhöht, Wie sehr sich die Schiffsgröße entwickelt hat, geht auch daraus hervor, daß im Jahre 1887 noch kein Schiff eine Tragfähig- keit von 1200 t erreichte, im Jahre 1912 aber bereits mehr als 600 Schiffe über 1200 t und mehr als 200 Schiffe von über 1600 t gezählt wurden; letztere entfielen ausschließlich auf den Rhein. In noch stärkerem Maße entwickelte sich in dem betrachteten Zeitraum der Dampferbestand, der im Jahre 1912 den achtfachen Umfang des Jahres 1877 aufwies. Durch die im Versailler Vertrag vorgesehene Abtretung von Binnenschiffen und die Gebietsverluste verminderte sich die deutsche Binnenflotte in erheblichem Maße, Trotz der neuen Bauten in den letzten Jahren vor dem Kriege und in den letzten Nach- kriegsjahren umfaßt der heutige Bestand nur noch etwa 90% des Um- fangs von 1912. Davon entfällt über ein Drittel des Kahnraums und gegen 40% der Schleppkraft der Dampfer auf den Rhein, IL Das Verhältnis des Staates zu den Wasserstraßen, Die Verwaltung. Die natürlichen Wasserstraßen sind in den meisten Ländern im Besitz des Staats, doch schwanken die Eigentums- verhältnisse nach den betreffenden Gesetzen, so auch in den deutschen Ländern, In Preußen wurden sie durch das Allgemeine Landrecht von 1794 festgelegt, dessen Vorschriften mit geringen Änderungen bis zum Jahre 1914 galten, in dem das neue preußische Wassergesetz in Kraft trat. Nach ihm wurden alle Wasserläufe in drei Ordnungen eingeteilt, Das Eigentum an den Wasserläufen erster Ordnung, zu denen die meisten Wasserstraßen gehören, steht dem Staate zu, dem die Unter- haltung des Wasserlaufs zur Erhaltung der Schiffbarkeit und der Vor- flut obliegt, Die Bewirtschaftung der übrigen Gewässer liegt in der Hand von Wassergenossenschaften und der Eigentümer unter Aufsicht des Staates, Die Unterhaltung der künstlichen Wasserstraßen trägt der Eigentümer; die Kanäle sind jedoch in Deutschland, wie zumeist in anderen Ländern, aber im Gegensatz z, B. zu England, in der Hand des Staates; nur in wenigen Fällen wurden Kanäle, wie z. B. der Teltow- Kanal, von Kreisen oder Gemeinden geschaffen. Dagegen wird die An- lage von Häfen und deren Unterhaltung in der Regel als Aufgabe der Gemeinden angesehen oder Privatunternehmungen überlassen; auch ist in dem erwähnten Gesetz ein gewisses Uferrecht der Anlieger für den Lade- und Löschverkehr geschaffen worden, Die Aufgaben, die die Wasserwirtschaft stellt, sind umfangreich und heute vielseitiger als früher. Der Ausbau der großen Ströme geschah

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