Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 23. Deutsche Wasserstraßenpolitik

Collection:: Economics Books

Deutsche Wasserstraßenpolitik. 353 konnte jedoch dadurch eintreten, daß nach langen Bemühungen im Jahre 1924 erreicht wurde, daß wenigstens für bestimmte Verkehrs- beziehungen am Rhein ein Wasserumschlagtarif für einige Häfen ein- geführt wurde, der so niedrige Eisenbahnfrachten vorsieht, daß dort der Rheinschiffahrt wieder etwa der gleiche Verkehr zufallen kann wie vor dem Kriege, Ist es auch die wichtigste Aufgabe der Wasserstraßenpolitik, einen maßgebenden Einfluß auf die Gestaltung der Eisenbahntarife zu ge- winnen, so gilt es doch, auch auf anderen Gebieten die Binnenschiffahrt zu fördern. Hierzu gehört die Fürsorge für die Entwicklung der Häfen, deren Ausbau und Ausgestaltung durch leistungsfähige Umschlag- einrichtungen wesentlich dazu beitragen kann, den Kahnumlauf zu beschleunigen und so die Frachten zu verbilligen; auch der unmittelbare Anschluß der Häfen an die Eisenbahn und die Errichtung von Eisen- bahn-Tarifstationen in den Häfen selbst ist von erheblicher Bedeutung. Bei allen diesen Aufgaben, die der Förderung der Wasserstraßen dienen sollen, wird ein Zusammenarbeiten der Regierung mit den am Verkehr beteiligten Erwerbskreisen, besonders mit den Vertretern der Schiff- fahrt, von Nutzen sein. So waren schon vor dem Kriege in Preußen zur beratenden Mitwirkung bei Bau und Betrieb der Kanäle Bezirkswasser- straßen-Beiräte und ein Landeswasserstraßen-Beirat gebildet worden. Auf Grund der neuen Reichsverfassung wurde dann, entsprechend dem Reichseisenbahnrat, die Errichtung eines Reichswasserstraßen-Beirats sowie von acht Bezirkswasserstraßen-Beiräten vorgesehen, zu deren Bereich auch die Seewasserstraßen gehören. Zu ihren weitgesteckten Aufgaben gehört nicht nur die Mitwirkung bei baulichen und polizei- lichen Maßnahmen, sie sollen auch bei Fragen der Landeskultur, bei Einrichtung der Wasserstraßenverwaltung und insbesondere bei der Ge- staltung der Abgabentarife mitwirken. Für die Entwicklung der Binnen- schiffahrt war ferner von Bedeutung das im Jahre 1895 erlassene Reichsgesetz, betreffend die privatwirtschaftlichen Verhältnisse in der Binnenschiffahrt, das mit den bis dahin vielfach unklaren Verhältnissen und den in einzelnen Gebieten abweichenden Bestimmungen aufräumte und für alle Fälle eindeutige Entscheidung gibt. Neuerdings gehen die Bestrebungen im Zusammenhang mit der Internationalisierung der Wasserstraßen dahin, nach und nach ein gemeinsames europäisches Binnenschiffahrtsrecht zu schaffen, Erwähnt sei in diesem Zusammen- hang auch die Errichtung von Schifferbörsen, die manchen Übelständen im Frachtenwesen abhalfen, und ferner die Reichsstatistik der Binnen- schiffahrt, die durch ausführliche Veröffentlichungen über den Schiffs- bestand, insbesondere über den Verkehr auf den Wasserstraßen, den Behörden wie den Schiffahrttreibenden eingehenden Aufschluß über Die deutsche Wirtschalft. 93

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