Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 23. Deutsche Wasserstraßenpolitik

Collection:: Economics Books

Deutsche Wasserstraßenpolitik. 363 einen Gewinn für die Binnenschiffahrt bedeuten; jedoch wird es immer eine schwierige Aufgabe der Verkehrspolitik bleiben, mit der Be- günstigung der deutschen Seehäfen gleichzeitig auch die Rheinschiff- fahrt zu stützen, die in ihren wichtigsten Verkehrsbeziehungen von der Entwicklung Rotterdams und Antwerpens abhängig ist, die ihrerseits wiederum in großem Umfang auf dem Wettbewerb mit den deutschen Nordseehäfen beruht. Die Verflechtung der Binnenschiffahrt mit den übrigen Verkehrsmitteln wird mit in erster Linie durch eine Verbesse- rung des Hafenwesens erreicht werden können, auf die auch nach Möglichkeit vom Reich aus hinzuwirken ist. Nicht nur, weil durch niedrige Hafenabgaben und leistungsfähige Umschlageinrichtungen die Binnenschiffahrt in manche neuen Verkehrsbeziehungen eingeschaltet werden kann — jede Abkürzung des Aufenthaltes der Binnenschiffe in den Häfen ist für die Bemessung der Frachten von großem Einfluß und kann in erheblichem Umfang den Neubau von Schiffen ersparen. Von größter Bedeutung für die Entwicklung der Binnenschiffahrt bleibt aber die Tarifpolitik der Eisenbahn, und es muß mit allen Mitteln von der Wasserstraßenverwaltung und der Schiffahrt versucht werden, auf sie Einfluß zu gewinnen. Dies erscheint zunächst dadurch er- schwert, daß die Reichsbahngesellschaft vom Reichsverkehrsministe- rium nunmehr losgelöst ist und nach ihren Bestimmungen und den ihr auferlegten Lasten noch mehr als bisher danach streben muß, hohe Gewinne zu erzielen. Gerade der Umstand aber, daß sie bestrebt sein muß, möglichst gewinnbringenden Verkehr an sich zu ziehen, kann doch vielleicht dazu führen, daß sie mehr solchen Verkehr den Wasser- straßen überläßt, den diese vorteilhafter bewältigen können. Dazu kommt, daß auch die Binnenschiffahrt in dem Verwaltungsrat der Reichsbahn vertreten ist und die Tarifänderungen von der Zustimmung des Reichsverkehrsministeriums abhängig bleiben. Es muß mithin doch gehofft werden, daß sich hier ein für alle Teile förderliches Zusammen- arbeiten ermöglichen läßt, das einmal dahin führt, daß dort, wo Wasserstraßen vorhanden sind, bei großen Entfernungen ihnen nicht der Verkehr durch Ausnahmetarife entzogen wird, andererseits durch billige Tarife zu den Binnenhäfen die Wasserstraßen noch mehr als bisher zur Verbilligung der gesamten Güterbewegung eingeschaltet werden, Sodann wird versucht werden müssen, durch weitschauende Tarifpolitik zu erreichen, daß beide Verkehrsmittel mehr als bisher Rückfrachten erhalten; gerade für die Binnenschiffahrt liegen die Ver- kehrsverhältnisse bisher so, daß, abgesehen von ganz wenigen Verkehrs- beziehungen, bei denen in beiden Richtungen Ladungen zu erwarten sind, die Schiffe bei der Rückfahrt leer fahren oder sich mit geringen Rückladungen begnügen müssen, Wenn in diesem Sinne die Güter-

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