Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 24. Verkehrspolitische Aufgaben der Reichseisenbahn

Collection:: Economics Books

Verkehrspolitische Aufgaben der Reichseisenbahn, 385 Mark beträgt, sind im Monat April, dem letzten, über den ein Aus- weis vorliegt, nur noch 93% Millionen Mark aufgewendet worden. Dies kann ein Zufall sein, und wir wissen aus den Darlegungen der Reichsbahnverwaltung, daß sie lediglich wegen der gestiegenen Personalkosten und nur ungern die Sachausgaben Zzurückstellt, Höchstwahrscheinlich bedeutet eine solche Politik indessen falsche Sparsamkeit, Die Zurückhaltung der Reichsbahnverwaltung wird mit dem Hin- weis auf den übergroßen Betriebsmittelbestand und dem Mangel an verfügbaren Mitteln begründet. Hierzu ist folgendes zu sagen: Wenn es richtig ist, daß leistungsfähigere Lokomotiven, großraumigere Wagen, verbesserte Betriebsanlagen den Nutzeffekt des Betriebes erhöhen, so ist es kaufmännisch unrichtig, sich mit leistungsschwächerem Material zu behelfen, lediglich, weil es nun einmal vorhanden ist; die Mittel zur Verbesserung der Betriebsanlagen müssen aufgebracht werden, wenn zu erwarten steht, daß der Betrieb hierdurch wirtschaftlicher wird. Für letzteres ein Beispiel: Sämtliche Züge, die auf der Strecke Hamburg— Frankfurt Hannover berühren, müssen auf eine Entfernung von 15—20 Minuten Fahrzeit in Lehrte und Hannover Spitzkehren fahren. Tag für Tag entstehen also Zeitaufwand und Rangierkosten angesichts des bedeutenden in Frage kommenden Verkehrs sicherlich in erheblichem Umfang, Die direkte Strecke Hannover—Celle ist seit langem so gut wie fertig; die Übersichtskarten der Kursbücher, auch der amtlichen, verzeichnen sie bereits, Die Linie ermöglicht einen schlanken Durch- gangsverkehr, ohne jedes Umrangieren. Aber sie wird nicht in Betrieb genommen und niemand weiß, warum die noch fehlenden wenigen An- lagen auf der nahezu vollendeten Strecke nicht geschaffen werden. Über die wichtige Frage der Selbstkostensenkung durch zweckmäßige technische Verbesserungen und durch richtige Betriebsführung liegen ausgezeichnete Dar- legungen des als Autorität anerkannten Professors Dr.-Ing. Blum- Hannover”) vor, der bekanntlich speziell als Eisenbahnfachmann zum Mitglied des Verwaltungsrates der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft berufen worden ist, Wir folgen ihm und den interessanten Ausfüh- rungen des Regierungsbaumeisters a. D. Rabe**), Assistenten am Lehr- stuhl für Eisenbahnwesen der Technischen Hochschule Hannover, bei der folgenden Erörterung dieser für die Wirtschaftlichkeit des Eisen- bahnbetriebes höchst wichtigen Fragen, Professor Blum betont, daß die Reichseisenbahn-Gesellschaft die Pflicht habe, dem Selbstkostenproblem ") „Die Reichsbahn‘ Nr. 25, Seite 193, Artikel: „Bescheidenheit.” **) „Neuzeitliche technische Fortschritte im Eisenbahnwesen“ im „Wirtschafts- blatt Niedersachsen‘ 1925, Nr. 17—18. Die deutsche Wirtschaft. 925

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