Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 24. Verkehrspolitische Aufgaben der Reichseisenbahn

Collection:: Economics Books

Verkehrspolitische Aufgaben der Reichseisenbahn, 389 des Bahnunternehmens mit den weiteren Folgen für die Tarif- bildung zukommt, ist an das deutsche Kapital, insbesondere die deutsche Wirtschaft, soweit sie nur über Mittel verfügt, die dringende Mahnung zu richten, mit Vertrauen diesen Werten sich zuzuwenden und dadurch die Reichsbahn zu unterstützen. Noch einige Bemerkungen zu den Einnahmeposten. Der Personenverkehr hat im Monatsdurchschnitt seit Oktober 1924 rund 96 Millionen Mark erbracht; im März 1925 waren es 97 Millionen Mark, im April 118 und im Mai 128 Millionen Mark. Es scheint also, als ob der Verkehr sich an der Erhöhung im April 1925 nicht gestoßen hat, Hiermit wird es die Reichsbahn aber auch genug sein lassen müssen, Die Personenfahrpreise sind gegenüber dem Frieden reichlich hoch, wenn man bedenkt, daß die Tarifsteigerung ohne Verkehrssteuer bei der 1.—4, Klasse sich zwischen 33 und 50 % bewegt und daß die Steigerungen einschließ- lich der Verkehrssteuer 54—65 % betragen. Viel richtiger ist es, die Betriebsführung in kaufmännisch ge- schickter Weise den Verkehrsbedürfnissen anzupassen. Häufig sieht man lange Züge fahren, die schwach besetzt sind. Es erscheint zweckmäßiger, kurze, leichte Züge zu verwenden und öfter den Verkehr zu bedienen, Besondere Aufgabe der Fahrpländezernenten möchte es sein, die Anschlußverhältnisse bestmöglich zu regeln. Die Einnahmen der Bahnverwaltung werden nur gehoben, wenn man den Bedürfnissen des Publikums mehr nachkommt, Sonderzüge und Sonntagszüge zu richtigen Zeiten werden meistens gut besetzt sein. Warum bei den meisten Relationen keine Sonntagsfahrkarten 2, Klasse ausgegeben werden und warum die Bahn sich diese erhöhten Einkünfte entgehen läßt, ist schwer verständlich. Bei allen tarifarischen und betrieblichen Maßnahmen sollte aber darauf gesehen werden, daß der Berufsverkehr geschont und gefördert wird, In dieser Richtung ist es zu begrüßen, daß der Vorortverkehr in Berlin und Hamburg von der allgemeinen Er- höhung vom 1, Mai d, J, nicht betroffen worden ist; es muß auch er- wartet werden, daß die Reichsbahnverwaltung dem Vorortverkehr der übrigen großen deutschen Städte und der Ausbildung der richtigen Zug- lagen mehr als bisher Aufmerksamkeit schenkt. Der Schonung bedarf insbesondere der reisende Kaufmann, und so schwer auch die Abgren- zung dieses Teiles des Berufsverkehrs von dem Vergnügungsverkehr sein mag, eine Lösung dieser Frage, die vielleicht in der Einführung von Kilometerheften nach früherem badischen System liegt, muß ge- funden werden, Sehr erfreulich ist es, daß die Reichsbahnverwaltung mehr, als dies früher bei der Staats- und Reichsregie der Fall war, dazu übergeht,

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