Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 24. Verkehrspolitische Aufgaben der Reichseisenbahn

Collection:: Economics Books

Verkehrspolitische Aufgaben der Reichseisenbahn. 391 bei Versand von um Prozent: Roheisen und Schrott . . ‚ 31—73 Stab- und Formeisen . 100—40 Teilen von Eisenbauwerken, Blechen und Platten . 184—129 Maschinen”... m. 191—103 Benzol usw... . Se „+, 209—170 Teeren .., ; . „‚. 78-31 Stamm- und Stangenholz . RR 110—72 Bau- und Schnittholz . . . SU 112—74 Grubenholz . En Pa 78—52 Kalk, Zement usw. . ; 78-—31 Diese Beispiele ließen sich beliebig vermehren; u. a. zeigt auch eine von der Reichsbahndirektion Berlin herausgegebene Gegenüber- stellung der Frachtsätze der Normalklassen nach dem Stand vom Jahre 1914 und vom 1. Oktober 1924, daß sowohl beim Stückgut wie bei den Klassen A, C und D bei den nahen Entfernungen durchschnitt- lich eine Verdoppelung der Frachtkosten vorliegt, und daß die Fracht- verteuerung bis zu den Entfernungen von 400 und 500 km, abgesehen von den Klassen E und F, bis meistens 50 % geht. Man muß sich dabei klar sein, daß die meisten Güter nicht über weite Entfernungen gefahren werden, sondern daß der Nahverkehr der Menge nach das wichtigste ist. In der allzu starken Be- lastung der nahen und mittleren Entfernungen liegt der Hauptfehler des heutigen Tarifschemas, Die vertikale Staffelung der Tarife ist in der Weise überspannt, daß die Güter aller Tarifklassen bei den weiten Entfernungen zu billig, von 1200 km an sogar unter dem Friedenspreis, befördert werden, während die Nahfrachten, z. B. bei 100 km im Durchschnitt etwa um 63 %, teurer sind als 1913. Besonders der Bergbau und die Schwerindustrie, die in der Hauptsache Massengüter auf kurze Strecken versenden, werden von dem ungerechten Tarifschema stark betroffen; die Eisen- bahn hat es sich selbst zuzuschreiben, wenn der Verkehr in großem Umfange andere Wege und der Bahn verlorengeht. Die Änderung des deutschen Gütertarifs nach dem Kriege hat ferner eine Neueinteilung der einzelnen Tarifklassen gebracht. Die Vergrößerung der Spanne innerhalb der einzelnen Ladungsklassen und die Eintarifierung der meisten Waren in eine höhere Tarifklasse als bisher hat ebenfalls bedenkliche Folgen gezeitigt. Die Wettbewerbsverhältnisse haben sich infolge dieser Umtarifierung nicht nur innerhalb Deutschlands verschoben, sondern auch dazu ge- führt, daß nachweisbar Auslandsaufträge, die regelmäßig deutschen

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