Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 25. Luftfahrt in Wirtschaft und Politik

Collection:: Economics Books

Luftfahrt in Wirtschaft und Politik, 397 Ausfuhr bauen; und noch mehr: über jenes Verbot im Versailler Vertrag hinaus ist unser friedlicher Luftfahrzeugbau durch die ‚,‚9 Regeln” be- schränkt, durch Begriffsbestimmungen, die jedes Luftfahr- zeug oberhalb bestimmter Geschwindigkeit, Steigfähigkeit, Ladung und Betriebsdauer, auch wenn es rein für Handelszwecke gebaut und an sich nur für diese geeignet ist, als militärisch erklären und damit untersagen, Daß unser Luftfahrzeugbau trotzdem Leistungen wie das Amerika-Luftschiff L.Z.126, wie die neuen Groß-Kabinen- Verkehrsflugzeuge von Dornier und Junkers hervorgebracht hat, daß wirohneLuftmachtdochLuftgeltung besitzen, beruht auf den Leistungen unserer Ingenieure, Kaufleute und Flieger, auf einer zielbewußten Luftpolitik in einmütigem Zusammenarbeiten aller Beteiligten, endlich auf unserer geographischen Lage, die uns einst die Einkreisung brachte, die jetzt unsere wirtschaftliche Rettung werden wird, weil sie uns zum Durchgangsflughafen Europas be- stimmt; denn wegen seiner Bodengestalt und seines Klimas ist Deutsch- land für einen durchgehenden Luftverkehr bestens geeignet. Daß die außenpolitischen Hemmungen deshalb nicht bloß unsere Luftfahrt schädigen, sondern auch die zum Durchflug bereiten Nach- barstaaten, daß sie den deutschen Luftfahrzeugbauer zwingen, mit dem Bau seiner Schöpfungen und dem Betrieb seiner Fluglinien ins Ausland zu wandern und denen, die uns knebeln, mit seinem lästigen Wettbe- werb näher und um so erfolgreicher auf den Leib zu rücken, wird sie über kurz oder lang doch nötigen, uns zur Lufthoheit, die wir wahrten, auch die Luft freiheit. die wir entbehren, wiederzugeben. Hat die Luftfahrt außenpolitisch als Waffe — in andern Ländern — und als wirtschaftlicher Aktivposten — vor allem in unserer Zukunftsbilanz — Bedeutung, ist sie bei uns durch äußere Ein- wirkungen schwer bedrängt, so nimmt sie innenpolitisch — wenigstens in Deutschland — eine Sonderstellung ein: während sonst alles parteipolitisch betrachtet und behandelt wird, genießt die Luflft- fahrt, abgesehen von gelegentlichen Entgleisungen der Extreme, die gemeinsame Gunst aller Parteien; vielleicht wird auch sie zum Zankapfel, wenn man ihre Bedeutung richtig erkannt hat; heute jeden- falls begegnet ihr die ganze Presse mit gleicher Hochachtung und — das hat sich freilich in der letzten Zeit gebessert! — mit der gleichen Verständnislosigkeit: Unfälle bei Kunstflügen und im Aus- lande, die mit der Sicherheit unseres Flugverkehrs gar nichts zu tun haben, werden von allen Zeitungen gleich verkehrt aufgebauscht; und wenn wir mit unsern Vertragsgegnern über die Befreiung der deutschen Luftfahrt verhandeln, lassen sich alle die gleichen falschen Meldungen

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