Le secours de chômage en Belgique pendant l'occupation Allemande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1690007133

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-103422

Document type:: Monograph

Author:: Mahaim, Ernest http://d-nb.info/gnd/116679514

Title:: Le secours de chômage en Belgique pendant l'occupation Allemande

Place of publication:: Paris

Year of publication:: [1926]

Scope:: XII, 322 S.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre Premier. Les caracètes essentiels de la Belgique au point de vue économique

Collection:: Economics Books

6 LES SECOURS DE CHOMAGE PENDANT L'OCCUPATION ALLEMANDE l'étranger son pain pendant dix mois, sa viande, ses œufs, la graisse alimentaire, lui achetait ses minerais, sa laine et tant de matières, en travaillant dur et à bon marché et en vendant à ses fournisseurs de grandes quantités de demi-produits ayant en général une faible valeur, et un petit nombre de produits finis — situation qui avait été créée par le protectionnisme douanier de tous ses voisins. Ce régime n’est explicable que quand on se rend compte enfin de l’importance de la situation géographique du pays. La Belgique est essentiellement un pays de transit. Elle se trouve au carrefour de grandes routes maritimes et terrestres. C’est ce qui fait la valeur de son commerce qui, au 31 décembre 1910, occupait 522.763 personnes. «Le plus puissant courant commercial maritime du monde prend naissance sur le pourtour de la Mer du Nord et se dirige vers l’ouest. Il s’épanouit en un faisceau de lignes de navigation dirigées vers les pays d’Amérique, vers l’Afrique et vers la Méditerranée. La Belgique, située à l’origine de ce courant commercial et y prenant une part active par le port d’Anvers, n’est pas isolée. Elle reçoit aisément, et de première main souvent, les denrées alimentaires et les matières premières et expédie facilement vers les pays d’outre-mer les produits de ses usines ». (1) De là la primauté d’Anvers, qui était en 1912 le premier port de l’Europe, avec un trafic représentant 13.751 tonnes-registre à l’entrée, et 13.722 à la sortie, tandis que Hambourg n’avait que 12.347 tonnes et 12.595, Londres 12.986 et 11.066, Rotterdam 11.548 et 11.528, Liverpool 11.810 et 9.008. Seul au monde, New-York le dépassait, avec 14.464 et 14.371 tonnes. Aussi, le commerce extérieur de la Belgique était une de ses gloires. La valeur des importations avait atteint en 1913 5.050 millions de francs, celle des exportations 3.716 millions, ce qui classait le pays au sixième rang en valeur absolue, et au second rang en valeur relative, avec 661 francs d’importation et 486 francs d’exportation par tête d’habitant. Le transit, qui dénote aussi en un certain sens, une indus- trie importante, celle des transports, se montait à 2.460 millions ou 322 francs par tête d’habitant, proportion qui n’était atteinte nulle part. Ces résultats n’étaient possibles que par le développement extraor- dinaire de l’outillage de la nation, tels, les chemins de fer. La Belgique avait été la première, en 1835, à adopter l’exploitation des chemins (1) DELMER, Aperçu général et caractéristique de l’industrie belge, dans Etudes sur la Belgique. Anvers, 1912. Voir aussi dans la présente collection, CH. DE KERCHOVE, L’Industrie belge pendant l’occupation allemande, 1'e partie, ch. I.

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