Agrarkrisis und landwirtschaftliche Betriebsorganisation

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1691008664

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-102409

Document type:: Monograph

Author:: Aereboe, Friedrich http://d-nb.info/gnd/118647172

Title:: Agrarkrisis und landwirtschaftliche Betriebsorganisation

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Parey

Year of publication:: 1926

Scope:: 28 S.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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} Was die Landwirtschaft in diesem Winter ebenfalls in eine besondere Notlage gebracht hat, das sind die ungewöhnlich niedrigen Kartoffelpreise und die schlechte Haltbarkeit der Kartoffeln. An sich dürfte ja eigentlich eine reiche Kartoffelernte mit niedrigeren Preisen für die Landwirtschaft nicht ungünstiger sein als eine knappe Ernte mit entsprechend höheren Preisen. In diesem Jahre aber brauchte der Landwirt im Herbste Geld und der Handel hatte auch im Kartoffelgeschäft nicht die Möglichkeit, größere Vorratskäufe zu tätigen. Ganz besonders aber hat sich auch die Aufnahme- fähigkeit der Kartoffeltrocknereien als völlig unzureichend herausgestellt. Vielfach hat es auch an den Dämpfanlagen gefehlt, um die sich schlecht haltenden Sorten wenigstens einsäuern zu können, so daß dieselben jetzt zum erheblichen Teil in den Mieten faulen. Die ganze Kartoffel- verwertung muß bei uns auf andere Geleise geschoben werden, damit eine reiche Kartoffelernte der Landwirtschaft voll zum Nuyt en ausschlägt. Am besten daran sind mit ihrer Kartoffelverwertung heute wieder die Brennereibetriebe. Auch die Kartoffelfrachten müßten weiter herabgesettt werden. Als vor Jahrzehnten der preußische Eissenbahnminister einmal bei Vorlage des Finanzetats erklärte, daß die Eisenbahn für den Staat eine glänzende Einnahmequelle sei, antwortete ihm Eugen Richter sehr trocken, daß er immer geglaubt habe, sie sei ein Verkehrsmittel. Leider ist es heute bei den uns auferlegten riesigen Reparationsverpflichtungen, welche ja zum großen Teile auch direkt auf den Eisenbahnen ruhen, nicht mehr möglich, letztere lediglich als ein Verkehrsmittel zu betrachten, sondern wir sind leider gezwungen, sie auch als eine wichtige Cinnahmequelle anzusehen. Es ist aber unbedingt notwendig, immer wieder darauf hinzuweisen, daß die Eisen- bahn in erster Linie Verkehrsmittel ist und daß sie als Einnahmequelle für den ganzen Staat und nicht etwa für das Cisenbahnpersonal da ist. Wenn es richtig ist ~ was die Fama sagt + daß der Eissenbahnminister ein Einkommen von 250 000 Mark haben soll, so wäre das ebenso un- verantwortlich wie die Tatsache, daß die Eisenbahner im vorigen Jahre als Folge der hohen Einnahmen der Bahn erhebliche Weihnachtsgratifikationen und Freifahrten bekommen haben. Dafür hat man den Mitgliedern des Reichswirtschaftsrates bis auf einen verschwindenden Teil ihre Freikarten genommen, damit sie sich ja nicht mehr im Wirtschaftsleben umschauen können, soweit sie nicht mit materiellen Glücktsgütern gesegnet sind. Wenn man sehen will, wie rückständig wir mit unserem Eisenbahnwessen sind, dann muß man einmal die Kilometerzahl, welche die Wagen bei uns und in den Vereinigten Staaten im Jahre zurücklegen, vergleichen, ferner auch die Zahl der Angestellten, die hier und drüben zur Bewältigung der gleichen Personen- kilometer erforderlich sind.

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