Die Lagerstätten von Wolfram, Zinn und Molybdän in Russland

Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1725947455

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-104774

Document type:: Monograph

Author:: Zur Mühlen, Leo von http://d-nb.info/gnd/117027030

Title:: Die Lagerstätten von Wolfram, Zinn und Molybdän in Russland

Place of publication:: Stuttgart

Publisher:: Schweizerbart

Year of publication:: 1926

Scope:: 94 Seiten; Ill.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die wirtschaftliche Bedeutung des Wolframbergbaues für Deutschland und die Stellung der russischen Lagerstätten

Collection:: Economics Books

LBS CHANTIERS FRANÇAIS. 167 La chaudronnerie venait de livrer à la Compagnie d’Or léans douze chaudières de locomotives, et fabriquait les chaudières à quadruple expansion et à tirage forcé desti nées au paquebot la Ville-d!Alger, ainsi que les quatorze cor{)s de chaudières de la Touraine, dont les machines dé veloppent 12,000 chevaux. Dans les ateliers rnécaniipies, on montait la machine de tribord de la Savoie — masse de fonte et d’acier haute comme une maison de quatre étages. M. Lannes lit, il m’en souvient, cette ré 11 exion sur l’industrie anglaise, comparée par lui à la nôtre : « On parle toujours de la rapidité des Anglais dans leurs constructions maritimes ; jugez-en par l’exemple ipie voici : nous avions, pour aller plus vite, commandé en Angleterre la moitié des arbres d’acier au nickel de la Savoie ; les An glais s’étaient engagés à livrer en cinq mois la commande. Ils ont pris deux ans et si mal exécuté le travail que nous dûmes reimt er quatre pièces principales ; le Creusot et Saint- Chamond, qui s’étaient réservé un délai de neuf mois, ont livré une fourniture parfaite dans les délais convenus. » L’impression qui m’est restée de ces chantiers est celle d’un bel et puissant instrument de production qui, surtout au point de vue des machines marines, pourrait rendre à la Hotte marchande de grands services. L’installation de l’usine navale de Penhouët est excellente; les cales de construction sont spacieuses, les ateliers clairs et commodes, sous de hauts et vastes hangars métalliques ; certaines parties de l’outillage, tout à fait modernes ; mais à côté d’elles, il existe une sorte de stratification de vieux matériel, de générateurs encombrants et dépensiers, dont les chantiers auraient, à ce qu’il semble, intérêt à se débarrasser. L’établissement de Penhouët s’organise en vue de la construction rapide de steamers et surtout de cargo-boats

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