Die Nationalökonomie in Frankreich

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1727871073

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-105553

Document type:: Monograph

Author:: Bucharin, Nikolaj Ivanovič http://d-nb.info/gnd/118516574

Title:: Die politische Ökonomie des Rentners

Place of publication:: Wien

Publisher:: Verl. für Literatur und Politik

Year of publication:: 1926

Scope:: [2] Bl., 194 S.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Kapitel. Die Werttheorie

Collection:: Economics Books

70 Straßenmotoren. 40. Londoner elektrisches Cab. an der Vervollkommnung dieser Idee. In Amerika waren es namentlich Read (1790) und Evans, die dem Straßendampfwagen große Beachtung zuwandten. Im Jahre 1804 be wegte sich des letzteren Straßenlokomotive durch die Straßen Philadelphias. Von diesem Ingenieur rührt die nachstehend wiedergegebene Prophezeiung her: „Die jetzige Generation will sich mit Kanälen be gnügen, die nächste wird Eisenbahnen und Pferde vorziehen, aber ihre auf geklärteren Nachkommen werden meinen Dampf wagen als die voll kommenste Transport weise anwenden." Der schlechteZustandderStra- ßen jener Zeit trug nicht wenig zu den geringen Erfolgen der Straßen lokomotiven bei. Im Jahre 1802 baute der Ingenieur Trevithik eine Dampfdroschke. Die selbe erregte in London viel Aufsehen; aber trotz aller vorgenommenen Verbesserungen blieb sie unvollkommen. Abb. 3 9 zeigt die Form der aus dem Jahre 1808 stammenden Londoner Straßenlokomotive. Die Unvollkommenheit der damaligen Straßen hatte mancherlei Defekte an den Kesseln und den übrigen Teilen der Straßenlokomotive im Gefolge, wie auch umgekehrt deren großes Gewicht die Straßen stark mitnahm. Man suchte dem letzteren Übelstande durch Verbreiterung der Radreifen zu begegnen, was zur Konstruk tion der Dampfstraßenwalzen führte. Die in dieser Zeitperiode entstandenen Eisenbahnen thaten den Bestrebungen zur Ausbildung von Straßenlokomotiven starken Abbruch. Der letzte Betrieb dieser Art wurde im Jahre 1833 ein gestellt. Die großen Vorteile der me chanischen Betriebskraft: größere Regelmäßigkeit und Beschleuni gung der Fahrt, bequemere und exaktere Einrichtungen, keine Be lästigung durch Ausdünstungen der Zugtiere, saubere Straßen, lassen es erklärlich erscheinen, daß man bei vorgeschrittenem Maschinen bau einer Ausnutzung mechanischer Kräfte für den Fuhrverkehr wiederum näher trat. Unserer Zeit scheint es Vorbehalten zu sein, das schwierige Problem seiner Lösung einen bedeutenden Schritt näher zu bringen. Im Jahre 1873 traten in Frankreich neue Konstruktionen von Dampfstraßenwagen auf. Bollee in Le Maus baute drei Dampf omnibusse, welche auf der Straße nach Paris in Betrieb gesetzt wurden. 41. Amerikanischer elektrischer Magen.

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Full text: Der Weltverkehr und seine Mittel

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