Die landwirtschaftlichen Zölle

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1733889647

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-108562

Document type:: Monograph

Author:: Walter, Alex http://d-nb.info/gnd/120611945; Engel, Hans http://d-nb.info/gnd/1011980991

Title:: Die landwirtschaftlichen Zölle

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Dt. Schriftenverl.

Year of publication:: 1926

Scope:: 111 Seiten

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Verzeichnis derjenigen Länder, auf deren Erzeugnisse die vertragsmäßigen Zollbefreiungen und Zollermäßigungen anzuwenden sind

Collection:: Economics Books

und mitteleuropäischen Staaten verlangen, wenn sie nicht verhun- gern oder in dem VUeberfluß ihrer erzeugten Waren ersticken wollen, Erweiterungen und Ergänzungen ihrer heimischen Volks- wirtschaft, sie verlangen über See gelegene Rohproduktionsmärkte und Absatzgebiete. Die Kenntnis von der Lage und der Beherr- schung der Wege, die nach diesen außereuropäischen Gebieten führen, ist für uns, die wir uns früher und jetzt wieder auf den Hochbahnen des Weltverkehrs bewegen, ein wichtiges Erfordernis. Wirtschaftsgeographisch und weltpolitisch ist es wichtig, neben dem Wege die Zeit zu wissen, die Menschen und Waren zum Transport benötigen. Von der Natur der Waren ist es abhängig, ob sie einen langen oder kurzen Weg vertragen. Wie auf den Fest- landwegen durch Eisenbahn und Kraftfahrzeug immer größere Fahrgeschwindigkeiten angestrebt werden, so auch durch die Schiffe auf den Seewegen. Die Neuzeit hat es gegenüber den früheren Jahr- hunderten, in denen die Schiffahrt das Privileg weniger, von der Natur bevorzugten Völker war, zu erheblichen Mehrleistungen ge- bracht, allerdings nicht ganz in dem Grade wie die Beförderungs- mittel zu Lande. Die mittlere Tagesleistung der Schiffahrtgeschwindigkeit ergab im Altertum rund 3 Knoten (Seemeilen) in der Stunde. Bei gutgebauten Ruderschiffen ist eine doppelte Geschwindigkeit anzunehmen. Im Schiffbau wie in der Fahr- geschwindigkeit waren die Karthager, die Engländer des Alter- tums, allen anderen Völkern überlegen. Sie erreichten von ‚Karthago aus die Säulen des Herkules durch Tag- und Nachtfahrt in 7 Tagen; das ergibt eine 5-Knoten-Geschwindigkeit, Als höchste Geschwindigkeit auf einer größeren Strecke kann man, 6 Knoten in der Stunde annehmen, die sich aus einer Fahrt des Valerius Maximus von Puteoli nach Alexandrien (in 9 Tagen) er- mitteln läßt. Die außerordentlich kurze Zeit von 9 Stunden, d. h. reichlich T Knoten oder 13 km in der Stunde, für die Ueberfahrt von Brundisium nach Corcyra des Aemilius Paulus dürfte weder im Altertum noch im Mittel- alter öfter wiederholt worden sein. Meer u. Weltwirtschaft 3 39

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