Grundteilungsgesetz

Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1738045803

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-113913

Document type:: Monograph

Title:: Grundteilungsgesetz

Place of publication:: [Berlin]

Year of publication:: 1914

Scope:: getr. Pag

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Nr 035 A / Grundteilungsgesetz / Vorläufig festgestellter Bericht

Collection:: Economics Books

NOTRE FLOTTE COMMERCIALE. QÖ saurait cire récusée, que nous suivrons pour marquer l’état actuel de cette naviqation par rapport à ses débuts. Sir William While considère ([ue l’on peut fixer de la laçon suivante les progrès du steamer : 1° Augmentation des dimensions et des tonnages des na vires et grand accroissement de puissance des machines en même temps qu’ont augmenté les vitesses ; 2° Perfectionnement des machines marines accompagnant l’accroissement de pression de la vapeur. Économie de com bustible et réduction du poids des appareils moteurs par •’apport aux puissances développées ; 3° Amélioration des matériaux employés ; meilleur sys tème de construction; coques relativement plus légères, et plus grande puissance de transport ; 4° Amélioration des formes, tendant à diminuer la résis- hiiice, et économie de puissance par la propulsion. Ges progrès caractéristiques apparaissent notamment avec clarté si l’on compare les anciens paquebots transatlantiques •uix paquebots actuels ; pour ce genre de navires, on le sait, lu distance à parcourir est restée la meme et la capacité de cargaison n’est pas un facteur important. En i84o, le Britannia (Compagnie Gnnard), en bois, à •'oues, avait une vitesse de huit nœuds et demi à la mer. Le déplacement était de 2,000 tonneaux, la longueur de 207 pieds ; la machine, de 700 chevaux, nécessitait une dépense de 4O tonneaux, soit 2’‘s,2G5 de charbon par cheval indiijué U l’heure. En i8g4, la Campania (Compagnie Gunard), machines à li'iple expansion, deux hélices, longueur Goo pieds, a un déplacement de 20,000 tonneaux, une puissance de 28,000 chevaux, atteint une vitesse de 22 nœuds et dépense 5oo fünneaux de charbon par jour. Oceanic, de la Compagnie White Star, a G85 pieds de

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