Theoretische Sozialökonomie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1741838835

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-116716

Document type:: Monograph

Author:: Cassel, Gustav http://d-nb.info/gnd/118519492

Title:: Theoretische Sozialökonomie

Edition:: 4., verb. und wesentl. erw. Aufl.

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Deichert

Year of publication:: 1927

Scope:: XIII, 649 S.; graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Erstes Buch. Allgemeiner Überblick über die Volkswirtschaft

Collection:: Economics Books

$ 13. Supplementäre Prinzipien der Preisbildung. ' nehmen und die Kosten derselben nach den Regeln der kollektiven Be- dürfnisbefriedigung decken. Dieser Weg ist jedoch durchaus nicht immer möglich, besonders dann nicht, wenn die betreffenden Dienste mitten im Produktionsprozeß stehen, einer weiteren Produktion dienen, und folglich eine Preisbildung für dieselben ein Glied des gesamten Preisbildungsprozesses darstellt. Tatsächlich hat auch das Problem der Preisbildung für Dienste der hier betrachteten Art im wirklichen Wirtschaftsleben eine sehr ausgedehnte Bedeutung. Von der Art der Schwierigkeiten, die hier obwalten, gewinnt man am leichtesten eine richtige Vorstellung, wenn man ein konkretes Bei- spiel betrachtet. Nehmen wir also an, eine Straßenbahngesellschaft hat auf einem bestimmten Netz von Linien den Verkehr nach einem amtlich festgestellten Fahrplan aufrechtzuerhalten. Die Kosten hierfür nehmen wir als gegeben an. Damit sind aber nicht die Kosten der tatsächlichen Beförderung des einzelnen Reisenden oder die Kosten des tatsächlich geleisteten Personenkilometers bestimmt. Denn diese Kosten hängen von der Verkehrsdichtigkeit ab, berechnen sich im Durchschnitt durch Division der Gesamtkosten mit der Zahl der geleisteten Personenkilo- meter. Eine objektive, d. h. ausschließlich auf den Preisen der mit- wirkenden Produktionsmittel fußende Berechnung der Produktions- kosten des Personenkilometers ist also unmöglich. Wollte man nun, wie es nicht selten versucht wird, die „wirklichen Kosten‘ und somit den „richtigen Preis‘‘ des Personenkilometers nach den bei einem ge- wissen bestehenden Tarif erzielten Durchschnittskosten berechnen, könnte man leicht zu sehr bedenklichen Schlußfolgerungen gelangen. Es könnte sich nämlich vielleicht ergeben, daß die Kosten des Personen- kilometers den tatsächlich bestehenden Preis überstiegen, und man könnte dann geneigt sein, daraus den Schluß zu ziehen, daß der Preis erhöht werden müßte. Eine solche Erhöhung würde aber wahrschein- lich den Verkehr beträchtlich vermindern und somit die Kosten des Personenkilometers steigern, wonach man vielleicht zu einer aber- maligen Preissteigerung mit demselben Ergebnis schreiten würde. Die richtige Lösung des Problems liegt, wie aus unserer Behand- lung des allgemeinen Falls hervorgeht, zwar in der Aufstellung einer Gleichung zwischen Preis und durchschnittlichen Produktionskosten. Nur darf man dabei die Durchschnittskosten nicht als einen gegebenen Faktor des Problems auffassen. Sie sind immer von der Nachfrage ab- hängig, und diese Nachfrage wird im allgemeinen selbst vom Preis be- einflußt. Wenn die Gleichung überhaupt erfüllt werden kann — dies ist im praktischen Leben durchaus nicht immer sicher — bestimmt sie den richtigen Preis als Funktion der Preise der mitwirkenden Produk- tionsmittel, d. h. sie erlaubt uns den Preis, den wir für den hier be- trachteten Fall als Produktionskosten anzunehmen haben, aus den Preisen der Produktionsmittel zu berechnen, wodurch normale Bedin- 8$

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