Theoretische Sozialökonomie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1741838835

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-116716

Document type:: Monograph

Author:: Cassel, Gustav http://d-nb.info/gnd/118519492

Title:: Theoretische Sozialökonomie

Edition:: 4., verb. und wesentl. erw. Aufl.

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Deichert

Year of publication:: 1927

Scope:: XIII, 649 S.; graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweites Buch. Die Preisbildung der Produktionsfaktoren

Collection:: Economics Books

(1) Bourse (les agents de change de Nantes du 3i mai igoi. LES CHANTIERS FRANÇAIS. lyS Les capitaux, malgré ces conditions favorables, se déro beraient-ils aux entreprises maritimes ? Il suffit de consulter le cours des valeurs nantaises pour s’apercevoir que toutes les affaires qui touchent à la cons truction navale sont en pleine prospérité. Les actions de la Compagnie française de navigation et de constructions na vales, émises à loo fr., sont cotées 3o5 fr. ; celles Ateliers et Chantiers de la Loire, émises à 5oo, sont montées à g/^5 ; celles des Chantiers et Ateliers de Saint-Naz:aire{fe.\ú\o\x¡i,K')^ de 5oo à 65o; les valeurs des Chantiers nantais de cons tructions maritimes, émises à i,ooo fr., se négocient à i,4io('). L’argent afflue vers les chantiers: c’est peut-être le seul bon effet qu’ait produit la loi de i8g3. Pour que Nantes et Saint-Nazaire deviennent un grand centre de construction de steamers, il ne manque plus qu’une loi favorisant ces navires. La Chambre de commerce de Nantes fait cependant, à mon avis, preuve de quelque exagération quand elle estime à 200,000 tonnes de cargos l’annuelle et immédiate production possible des 26 cales dont disposent les deux villes. Ce chiffre, admissible pour la cons truction des coques, l’est beaucoup moins pour celle des machines, car les grands chantiers, comme ceux de la Tran satlantique, de la Loire, sont destinés à recueillir encore de grosses commandes de l’Etat qu’ils exécuteront de préfé rence à toutes les autres. Le groupe nantais aidera puis samment à l’indispensable renaissance de la marine mar chande. Mais ce serait tomber d’un excès dans l’autre que de lui assigner une productivité trop au-dessus de ses moyens d’action actuels. Pour reprendre vigueur et cou rage, pour revivre, la flotte commerciale française a besoin de se créer un réservoir de forces et d’énergies qu’il ne suffirait pas, seul, à remplir.

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